Não se trata do carro mais rápido ou mais luxuoso. A Citroën e a BASF revelaram o seu concept totalmente elétrico oli, um manifesto de quanto pode ser economizado reduzindo o peso e o uso de recursos.
“Este carro mostra o que pode ser alcançado quando os parceiros confiam uns nos outros e são corajosos o suficiente para trilhar novos caminhos”, explica Uta Holzenkamp, presidente da Divisão Coatings, representando a equipa automóvel da BASF. “O resultado é todo um microcosmo de ideias e soluções que vai muito para além do conceito original”, sublinha o responsável.
Com velocidade limitada a 110 km/h e aceleração próxima do modelo clássico 2CV, o protótipo ganha maior autonomia e a vida útil da bateria foi, significativamente, melhorada. A abordagem minimalista abriu caminho para um design refrescante e inovador.
“Vários componentes foram radicalmente reinterpretados e construídos usando materiais num contexto diferente. Por exemplo, o encosto completo é feito de um material plástico flexível impresso em 3D (Ultrasint TPU88A). A estrutura aberta fornece fluxo de ar natural, substituindo todos os ventiladores no assento”, explica.
“Para isso, além de produzir cerca de 20 peças, foi utilizada a competência dos serviços de impressão 3D da Sculpteo em França, marca da BASF. E não se preocupe em procurar um sistema de som ou navegação, porque não encontrará um. Afinal, a maioria dos clientes tem um telefone e uma coluna de som portátil, que pode ser ligada ao painel e conectado, automaticamente, ao veículo”, explica a BASF.
Outra característica marcante é que muitos dos novos componentes são projetados e fabricados com materiais da mesma família de produtos químicos. “Componentes colados e soldados feitos de diferentes materiais são um desafio na reciclagem mecânica. Por esse motivo, os designers criaram o maior número possível de componentes a partir de um único material”, revela.
“Este princípio de simplicidade também foi implementado durante a produção. Com as portas do condutor e do acompanhante idênticas, economiza-se ferramentas de prensagem e reduz-se a complexidade. O mesmo se aplica a todas as cavas das rodas e para-choques. O concept oli é a prova de que a sustentabilidade e o design apelativo não são contraditórios”, sublinha.
Por outro lado, a cor da carroçaria “transmite perfeitamente o conceito do carro”, afirma. “À primeira vista, parece ser uma cor branca pura, mas foram adicionadas partículas de mica para enfatizar a forma do carro. Em contraste com o exterior, os materiais do interior – como os bancos e o piso – foram revestidos com uma cor laranja intensa”, acrescenta a BASF.
A Citroën trabalhou em estreita colaboração com a BASF durante o desenvolvimento e design. As soluções inovadoras da empresa química desempenharam um papel vital neste esforço de cocriação.
“Projetos como o desenvolvimento do concept em conjunto com a Citroën são um grande impulso no nosso caminho rumo a um futuro mais sustentável”, explica Uta Holzenkamp. “Precisamos de inovação e mentes criativas para reunir as ideias das diferentes empresas”, salienta.
A BASF tem procurado uma estratégia de sustentabilidade ambiciosa há anos. Alguns dos principais pilares desta estratégia incluem o projeto ChemCycling para melhorar a reciclagem química de plásticos, bem como a abordagem do balanço de biomassa, em que os recursos fósseis são substituídos por renováveis na produção. Além da sua experiência em produtos e engenharia, a BASF também pôde contribuir com o seu conhecimento em design através do Creation Center.
“Foi, aqui, que o projeto nasceu”, conta Alex Horisberger, gestor de Design Industrial da BASF. “Numa visita ao estúdio criativo da Citroën, conseguimos convencer os seus designers com os nossos materiais e análises de tendências, sublinha o responsável.
“Trabalhar ao mesmo nível com os designers de interiores e exteriores da Citroën foi um destaque pessoal para mim”, enfatiza. Laurence Hansen, diretor de produto e estratégia da Citroën, vê a colaboração sob uma luz semelhante. “A colaboração com a BASF foi um fator-chave no design do oli e no desenvolvimento de um veículo elétrico o mais divertido e eficiente possível para um futuro próximo”, diz.
“O inovador carro elétrico contraria a tendência de veículos cada vez mais pesados e complexos, concentrando-se em facilidade e simplicidade. Demonstra como manter o impacto ambiental no mínimo, enquanto traz de volta a diversão de um veículo elétrico funcional”, dá conta Hansen.
Soluções de materiais BASF
Muitas soluções para automóveis da BASF ajudam a implementar essa ideia: “Outro plástico de elevado desempenho da BASF pode ser encontrado nos apoios de braços traseiros e no piso interno. Infinergy, um poliuretano termoplástico expandido (TPU), também usado em ténis de corrida e pisos desportivos. É elástico como a borracha, mas mais leve, robusto e altamente resistente à abrasão”, revela a BASF.
“No oli, o material proporciona uma superfície agradável e estável nos apoios de braços e no piso. E amortece o ruído e as vibrações. Além disso, um revestimento especial é aplicado para garantir uma vida útil extra longa. O revestimento NovaCoat-P, à base de água, é ideal para proteger substratos macios contra abrasão, radiação UV, sujidades e produtos químicos. E como o piso é à prova de água, pode ser, facilmente, limpo também com água. É, aqui, que os tampões integrados feitos de Elastollan são úteis, pois podem ser removidos para drenar água e sujidade”, frisa o comunicado.
O peso do exterior do veículo também foi, consideravelmente, reduzido, ao mesmo tempo que aumentou a estabilidade e a durabilidade. “O capot, o tejadilho e a bagageira são feitos de painéis que combinam o sistema de poliuretano Elastoflex com o o sistema de tinta spray Elastocoat. Graças à estrutura em sanduíche de favo de mel, esses painéis são tão estáveis que permitem que uma pessoa se coloque em pé em cima deles. Isto faz parte da funcionalidade do veículo”, diz a BASF.
E conclui: “Utilizado para revestir a carroçaria, o R-M Agilis é outro produto da BASF que proporciona maior sustentabilidade. O revestimento à base de água tem um teor muito baixo de compostos orgânicos voláteis (VOC). O eletrocoat BASF CathoGuard 800, que protege o invólucro da bateria contra corrosão, contribui para uma maior economia de recursos. Destaca-se pelo elevado desempenho e ecologicamente correto, pois é livre de estanho/HAP e com baixo teor de solventes”.
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