A Schaeffler testou, pela primeira vez, um inovador travão de lâminas húmidas no DTM Innovation Taxi, num Audi R8 LMS GT2 utilizado pela empresa desde 2023 para demonstrar e desenvolver “novas tecnologias em condições próximas das de competição”, avança o fabricante.
A estreia aconteceu no fim de semana do DTM no Nürburgring, entre 14 e 16 de agosto. O sistema encontra-se ainda numa fase de pré-desenvolvimento, mas foi concebido com vista a futuras aplicações de produção, nomeadamente em eixos elétricos altamente integrados.
Travagem sem pó
De acordo com a Schaeffler, o “travão de lâminas húmidas não produz pó de travagem, funciona de forma silenciosa e foi desenvolvido para operar sem manutenção”, garante. “O sistema permite ainda reduzir os efeitos de fatores externos, como a humidade, que podem provocar corrosão nos travões convencionais”, afirma.
A unidade foi integrada no eixo traseiro do Innovation Taxi devido às suas características construtivas e às limitações de espaço. Durante os testes, a Schaeffler analisa, sobretudo, a estabilidade do binário e do atrito, bem como o comportamento do sistema sob cargas extremas.
“O DTM é um ambiente ideal para testarmos novas tecnologias em condições reais”, afirma Matthias Zink, CEO da divisão de Powertrain e Chassis da Schaeffler.
“Com o travão de lâminas húmidas, estamos a demonstrar uma solução que está a ser utilizada desta forma no automobilismo pela primeira vez e que também fornece informações importantes para o desenvolvimento de modelos de série”, salienta o responsável.
Desafio térmico
A elevada carga térmica gerada pelo sistema de travagem traseiro, que se encontra encapsulado, representa um dos principais desafios técnicos do projeto.
Para responder a esta exigência, a Schaeffler desenvolveu um “sistema específico de gestão térmica, equipado com bombas hidráulicas de pressão e sucção e vários permutadores de calor”, destaca a empresa.
“O sistema do Innovation Taxi é uma solução especial para o automobilismo. Sob condições de operação altamente dinâmicas, é necessário um desempenho de arrefecimento muito elevado por travão”, explica Andreas Wassmer, diretor de Desenvolvimento de Concepts da Schaeffler.
Os dados obtidos nos testes deverão contribuir para o desenvolvimento de uma estratégia de lubrificação destinada a futuros eixos elétricos com sistemas de travagem integrados.
Travão integrado
O objetivo a longo prazo passa pelo desenvolvimento de uma unidade altamente integrada para eixos elétricos, combinando travão, atuador e circuito de óleo/arrefecimento num único sistema.
“A solução poderá, em aplicações adequadas, constituir uma alternativa aos tradicionais travões de aço ou de tambor. Um primeiro concept equipado com um travão de lâminas integrado foi apresentado a clientes selecionados no Simpósio Automóvel da Schaeffler, em Bühl, no mês de junho. O protótipo foi, agora, apresentado ao público pela primeira vez durante uma prova do DTM em Nürburgring”, esclarece a Schaeffler.
Mobilidade elétrica
A tecnologia assume particular relevância nos veículos elétricos a bateria, nos quais grande parte da desaceleração é assegurada pela travagem regenerativa através do motor elétrico. Ainda assim, continua a ser necessário um sistema mecânico para as situações em que a regeneração não é suficiente.
Segundo a Schaeffler, o “travão de lâminas húmidas poderá responder a vários requisitos das futuras gerações de veículos elétricos, incluindo a redução das emissões de partículas de travagem, em linha com as futuras exigências associadas à norma Euro 7”.
A empresa aponta ainda como vantagens a “possibilidade de reduzir a massa não suspensa, melhorar o conforto de condução e aumentar a liberdade de conceção do veículo”.
O sistema poderá, também, ser particularmente adequado a arquiteturas baseadas em brake-by-wire, nas quais o comando eletrónico da travagem assume um papel central. Em veículos autónomos, a Schaeffler vê, igualmente, “potencial para utilizar esta tecnologia como base de sistemas de travagem mais integrados e compactos”.
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