A proteção climática não pode ser bem-sucedida sem o setor dos transportes. Tendo em conta a expansão da economia global e o crescimento populacional, espera-se que os volumes de transporte rodoviário cresçam mais de 40% até 2030, em comparação com 2019.
Isto tornará os veículos comerciais numa alavanca fundamental para a mobilidade neutra em carbono. “Estamos comprometidos em moldar um setor de transporte sustentável com o objetivo de fortalecer as bases para o crescimento económico”, disse Arnd Franz, presidente do Conselho de Administração e CEO da MAHLE, na segunda-feira passada, no IAA Transportation, em Hanover.
O grupo de tecnologia desenvolve componentes e sistemas para veículos elétricos a bateria e células de combustível. E está a tornar o motor de combustão interna adequado para a utilização de hidrogénio e de outros combustíveis renováveis.
Na feira internacional de veículos comerciais deste ano, a MAHLE apresenta, pela primeira vez, um sistema completo para um camião com célula de combustível com periféricos de célula de combustível, gestão térmica e eixo elétrico para serviço pesado totalmente funcional.
Outras inovações de produtos incluem um sistema de arrefecimento evaporativo de elevado desempenho e economia de combustível para células de combustível e veículos elétricos exigentes, bem como um ventilador biónico que torna um camião elétrico consideravelmente mais silencioso em plena carga ou durante carregamento rápido, reduzindo para metade o nível de pressão sonora.
Hidrogénio em destaque
“Todos os camiões eletrificados atualmente disponíveis contêm volumes significativos de produtos MAHLE e o grupo está envolvido em todos os principais projetos de desenvolvimento para veículos com célula de combustível e motores a hidrogénio atualmente em andamento”, refere o comunicado.
Em declarações aos jornalistas, Arnd Franz sublinhou que a crescente eletrificação do setor dos transportes oferece um potencial considerável para a empresa. Segundo afirmou, “o volume de componentes MAHLE por veículo era duas vezes maior no caso dos camiões elétricos a bateria do que nos modelos convencionais com motor de combustão interna e seria duplicado mais uma vez no caso dos camiões com células de combustível”.
E foi mais longe nas declarações: “O setor de veículos comerciais sustentáveis é uma área de negócios significativa para a MAHLE. Os clientes do grupo incluem, atualmente, mais de 120 marcas internacionais de veículos comerciais nos segmentos rodoviário e fora de estrada”.
O setor de veículos comerciais representa cerca de um quinto dos negócios OEM da MAHLE e a participação está a crescer. Fatores como casos de utilização, distâncias percorridas, cargas úteis e infraestrutura disponível diferem consideravelmente nas diversas regiões do mundo.
“Apostamos na diversidade tecnológica com vista à descarbonização do setor dos transportes, com o seu vasto leque de exigências, o mais rapidamente possível. A MAHLE oferece as tecnologias necessárias”, acrescentou Arnd Franz. “Os nossos produtos são desenvolvidos, testados e prontos para produção em volume”, reforçou.
Célula de combustível
A conversão de hidrogénio em eletricidade na célula de combustível impõe elevadas exigências técnicas ao veículo. Em Hanover, a MAHLE está a revelar a sua “abordagem sistémica para um camião com célula de combustível com periféricos de célula de combustível, gestão térmica e eixo elétrico totalmente funcional para serviço pesado para visualizar a interação e as interdependências entre grupos de produtos individuais”, explica a empresa, em comunicado.
Motores elétricos SCT
A MAHLE integrou totalmente dois motores elétricos SCT com sistemas de gestão de líquidos (sem tubulações e tubos externos) no eixo elétrico de serviço pesado. “Este demonstrador de tecnologia destaca a competência do sistema da MAHLE e a maturidade de produção das suas inovações para a eletrificação de veículos comerciais pesados”, sublinha a empresa.
“O motor elétrico SCT (Binário Contínuo Superior) é o campeão de resistência entre os motores elétricos. A sua produção contínua de 480 kW e eficiência de 92% fazem dele o sistema de acionamento elétrico ideal para tráfego pesado em camiões elétricos a bateria e aplicações com células de combustível”, pode ler-se no mesmo documento.
“Com o eixo elétrico, a MAHLE pode fornecer 35.000 Nm de binário às rodas. Um camião com célula de combustível de 35 toneladas poderia, portanto, atravessar a passagem do Brenner, de Innsbruck a Bolzano, com uma poupança de tempo de 3,5 minutos ou 10% mais rápido do que um camião Diesel”, conclui a mesma fonte.
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