“Os condutores dos primeiros carros tiveram de parar ou abrir o teto para limpar o para-brisas quando o tempo estava chuvoso. Hoje, esse trabalho é realizado por sistemas de limpeza de para-brisas de alta tecnologia, muitas vezes apoiados por comutação de intervalo e sensores de chuva”, adianta a DEKRA.
“No entanto, estes só garantem uma boa visibilidade se as escovas do limpa-vidros forem mantidas e substituídas a tempo. A primavera é uma boa época para se verificar as escovas”, aconselha a mesma fonte, em comunicado.
“A boa visibilidade é das coisas mais importantes quando se trata de segurança rodoviária”, afirma Stefanie Ritter, investigadora de acidentes na DEKRA. “Limpa para-brisas gastos não podem garantir isso. Conduzir à chuva pode facilmente transformar-se num voo às cegas”, alerta. As escovas gastas deixam manchas finas no para-brisas, o que pode escurecer a visão do condutor, quando isso realmente importa: na chuva, nevoeiro ou neve.
De referir que, “mesmo a sujidade mais fina, como poeira ou resíduos de insetos, não pode mais ser simplesmente removida com rebordos de borracha desgastados”, avisa.
Efeitos de brilho das luzes
“Especialmente ao anoitecer e no escuro, o brilho pode restringir (e muito) a visibilidade. Assim que os faróis do trânsito em sentido contrário atingem riscos ou sujidade no para-brisas, muita luz dispersa é criada.
“As escovas limpa-vidros gastas podem, portanto, tornar-se num risco de segurança que não se deveria correr”, alerta o especialista da DEKRA. “Vale a pena ficar atento às escovas. Limpe-as de vez em quando e trate-as com um produto. Muitas vezes, um pano húmido é suficiente, mas um sistema de limpeza de vidros ou água morna com um pouco de detergente para a louça são bons para sujidades mais pesadas”, sublinha o responsável.
“Hoje, as escovas de elevada qualidade são projetadas para mais de 750 mil ciclos de limpeza. O que significa que limpam uma área do tamanho de cerca de 60 campos de futebol”, revela a DEKRA.
“Elas podem suportar uma faixa de temperatura de -30°C a +80°C, bem como a radiação UV direta do sol. No entanto, devem ser poupadas de tensões desnecessárias, caso contrário a sua durabilidade será prejudicada. Os limpa para-brisas foram desenvolvidos para lidar com água, partículas finas e resíduos de insetos – sujidade grossa, folhas ou gelo são melhor removidos manualmente”, acrescenta.
“As escovas do limpa para-brisas costumam ser danificadas quando se rasgam uma vez congeladas após uma noite gelada. É melhor soltá-las descongelando o para-brisas”, recomenda Ritter.
Se estacionar ao ar livre numa noite fria, é melhor colocar as escovas para cima à noite para evitar que congelem. Limpar placas de gelo ou muita neve também não favorece os rebordos da borracha e o motor do sistema de limpeza.
“Mas mesmo com os melhores cuidados, as escovas ainda apresentam peças desgastadas que terão de ser substituídas mais cedo ou mais tarde. A substituição é iminente quando eles começam a chiar ou sacudir e é devida, o mais tardar, quando deixam riscos e não limpam o para-brisas corretamente”, refere.
Primeira patente em 1903
A primeira patente de um sistema de limpa para-brisas foi registada pela norte-americana Mary Anderson, em 1903. Após soluções que eram movidas manualmente ou funcionavam com pressão negativa, a Bosch apresentou o primeiro sistema de limpeza acionado eletricamente em 1926.
Um segundo sistema de llimpeza para o lado do passageiro também era possível. O limpa para-brisas foi adicionado em 1959 e a sobreposição das duas escovas aumentou o campo de visão.
Depois disso, limpa para-brisas intermitentes, limpa-vidros traseiro e sensores de chuva proporcionaram ainda maior conforto e segurança. Na década de 1990, as escovas do limpa para-brisas foram desenvolvidas para resistência à temperatura e funcionamento suave, combinando dois tipos diferentes de borracha.
Depois, veio a escova curva do limpa para-brisas, que se adapta à curvatura do vidro, garantindo, assim, uma pressão de contacto uniforme e uma boa qualidade de limpeza.
“Os limpa-vidros atuais são componentes de alta tecnologia que fazem tudo o que podem para garantir uma boa visibilidade”, afirma o investigador de acidentes da DEKRA. “Mas eles fazem isso apenas até ficarem desgastados. Nesse caso, é hora de mudar”, conclui.
Mais sobre a DEKRA aqui.
