O líquido de travões DOT 5.1 EV foi desenvolvido para os veículos modernos, onde se incluem os elétricos. “Nos veículos híbridos e exclusivamente elétricos, há muita coisa diferente das viaturas equipadas com motor de combustão interna convencional”, começa por dar conta a LIQUI MOLY.
“Isto aplica-se à propulsão, bem como às peças que garantem que a aceleração gerada é rapidamente reduzida: os travões. A LIQUI MOLY, especialista em produtos químicos para veículos, desenvolveu um líquido de travões especial para veículos elétricos: DOT 5.1 EV. Isto deve-se a vários motivos”, acrescenta.
Segundo explica, “os veículos equipados com motor de combustão convencional dispõem de um sistema de travagem. Os veículos elétricos e híbridos, também. Em todos eles, o líquido de travões deve ser, normalmente, substituído de dois em dois anos”.
David Kaiser, responsável da área de Investigação e Desenvolvimento da LIQUI MOLY, vai mais longe: “Mas as semelhanças acabam aí, porque o perfil de exigência dos veículos elétricos é totalmente diferente. Foi, por isso, que o especialista em produtos químicos para veículos desenvolveu o líquido de travões DOT 5.1 EV (Electric Vehicle)”.
Existem vários motivos pelos quais os sistemas de travagem dos veículos eletrificados ou totalmente elétricos são mais exigentes. “Um deles, é a proteção anticorrosiva”, revela o responsável.
“O motor elétrico funciona, também, como travão e vai buscar energia para a bateria, pelo que o sistema de travagem mecânico é menos necessário. Isto provoca uma corrosão pontual”, sustenta. Nesse sentido, os aditivos especiais atuam contra essa corrosão.
“Mas tal não significa que um sistema de travagem num veículo elétrico funcione apenas de forma suave”, alerta David Kaiser. “Estes veículos são, geralmente, mais pesados do que os veículos que são acionados por um motor de combustão interna e atingem, rapidamente, velocidades elevadas, pelo que, em caso de perigo, têm de ser travados de forma abrupta”, explica.
“O que faz com que os travões aqueçam muito depressa. Os líquidos de travões como o nosso novo DOT 5.1 EV têm, também, de funcionar com o sistema de travagem quente, pelo que precisam de um elevado ponto de ebulição a seco e húmido”, frisa.
“A terceira propriedade é a mais baixa condutividade possível. É muito importante se um sistema elétrico estiver instalado perto do sistema de travagem e não estiver suficientemente protegido da eletricidade”, pode ler-se no comunicado.
“Tal como no carregamento indutivo sem fios de uma escova de dentes elétrica ou de um telemóvel, podem gerar-se no sistema de travagem tensões elétricas que conseguem decompor o líquido dos travões ou provocar corrosão”, acrescenta o mesmo documento.
A quarta característica é a viscosidade. “Tal como no óleo do motor, a viscosidade é decisiva para o desempenho do líquido. Quanto mais baixa for a viscosidade, mais depressa o óleo percorre o motor”, esclarece o responsável da área de Investigação e Desenvolvimento da LIQUI MOLY.
“Um líquido de travões de baixa viscosidade transmite mais depressa os impulsos de travagem no sistema, os sistemas eletrónicos de assistência à condução, como o ABS ou o ESP, funcionam melhor e respondem de forma ainda mais sensível”, assegura.
“Da mesma forma do que para os óleos de motor, a regra a aplicar para líquidos de travões é a seguinte: usar apenas o que pode ser usado. As aprovações e as especificações são o mais importante”, refere a LIQUI MOLY.
O líquido de travões correto para cada veículo está disponível no Guia de Óleos LIQUI MOLY, em www.liqui-moly.com, ou na app gratuita para iOS e Android.
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