A Kia colocou o desenvolvimento de NVH (Noise, Vibration and Harshness) no centro do projeto do EV2, com o objetivo de “garantir um habitáculo mais silencioso e confortável no segmento dos elétricos compactos”, avança. Concebido, desenvolvido e produzido na Europa, o modelo pretende estabelecer um “novo padrão de conforto acústico entre os SUV elétricos do segmento B”, afirma a marca, em comunicado.
Engenharia acústica
Nos veículos elétricos, a ausência do ruído do motor de combustão elimina o chamado efeito de mascaramento, tornando mais percetíveis sons provenientes da estrada, do vento ou de componentes eletrónicos. Por isso, a engenharia acústica assume um papel mais relevante no desenvolvimento destes modelos.
“Os veículos elétricos mudam o que os clientes notam primeiro. Sem um motor a gasolina ou Diesel a cobrir o ruído de fundo, os pequenos sons e vibrações de alta frequência destacam-se imediatamente”, explica Pablo Martínez Masip, vice-presidente de Produto, Marca e Experiência do Cliente da Kia Europe.
Segundo o responsável, “o EV2 comporta-se de forma tranquila a velocidades mais elevadas, controlado em estradas irregulares e consistente todos os dias, pelo que parece refinado desde o primeiro quilómetro”, explica.
Simulações digitais
Para alcançar esse resultado, os engenheiros recorreram a simulações digitais avançadas e a testes em dinamómetro realizados no centro técnico europeu da marca. Este método permite medições precisas em ambiente controlado e ajuda a identificar frequências específicas de ruído, facilitando a implementação de soluções técnicas adequadas.
“Tratámos o desenvolvimento NVH do EV2 como um sistema”, afirma Oliver Jung, engenheiro-chefe do centro técnico europeu do grupo. “As simulações iniciais ajudaram-nos a identificar onde o ruído da estrada e do vento poderia perturbar o habitáculo. Depois, os testes em dinamómetro forneceram dados repetíveis para validar todas as contramedidas”, sublinha o responsável.
Isolamento acústico
Entre as soluções adotadas no Kia EV2, destacam-se pneus acústicos de baixo ruído, revestimentos absorventes nas cavas das rodas e vidros laminados acústicos nas portas e no para-brisas, concebidos para reduzir o ruído da estrada e da turbulência do ar, sobretudo a velocidades de autoestrada.
O modelo inclui ainda um pacote específico de isolamento acústico para componentes elétricos, como o inversor e o conversor, que podem gerar sons de alta frequência. Este conjunto integra isolamento adicional no painel de instrumentos e no compartimento dianteiro, bem como uma cobertura otimizada da parte inferior da carroçaria.
Duas opções de bateria
No plano técnico, o Kia EV2 será proposto com duas opções de bateria, 42,2 kWh e 61 kWh, com autonomias estimadas que chegam aos 317 e 453 km (ciclo WLTP ainda pendente). O modelo suporta carregamento rápido em corrente contínua de 400 V, carregamento em corrente alternada de 11 ou 22 kW e inclui funcionalidades como planeamento de rotas para veículos elétricos, Plug & Charge e carregamento bidirecional.
Mais sobre a Kia aqui.
