“O número de veículos elétricos está a crescer rapidamente. Devido ao peso elevado da bateria, o chassis é submetido a um esforço muito maior do que nos automóveis convencionais e as oficinas precisam de um fornecimento fiável de peças de substituição para novas marcas, como a Tesla”, adianta a ZF, em comunicado.
Logo de seguida, o fabricante procura desmistificar algumas questões associadas aos veículos elétricos. “A perceção pública é, muitas vezes, reduzida à transmissão elétrica, que é fiável e que requer pouca manutenção. Mas os sistemas de travões e chassis destes automóveis são talvez mais suscetíveis a danos e desgaste do que os dos veículos convencionais, devido às pressões exercidas pelo peso extra da bateria”, acrescenta.
“A ZF Aftermarket apoia as oficinas de automóveis que fazem manutenção de veículos elétricos com uma vasta gama de peças de substituição das suas marcas Lemförder, Sachs e TRW, com importantes adições este ano”, sublinha a ZF.
No futuro, os proprietários de veículos elétricos visitarão, cada vez mais, oficinas independentes. Na opinião da ZF, as oficinas devem questionar-se sobre se os seus colaboradores já completaram a necessária formação de alta tensão para poderem trabalhar nestes veículos. “Têm acesso às peças de substituição adequadas para veículos elétricos?”, questiona o fabricante.
“A ZF Aftermarket é um fornecedor de eleição, pois oferece uma vasta gama de peças de substituição para veículos elétricos e híbridos sob as suas marcas de produtos: Lemförder, Sachs e TRW”, salienta.
Ruídos irritantes
Na perspetiva da ZF, os ruídos dos travões e do chassis são “mais irritantes” nos veículos elétricos. Mas qual é a dimensão da necessidade de manutenção e reparação? “Afinal, a tecnologia de armazenamento de energia e de acionamento, de praticamente todos os automóveis elétricos, provou ser, até agora, extremamente durável e de baixa manutenção”, frisa.
“Devido ao facto de a elevada massa da bateria de tração ser entre 300 a 500 kg mais pesada do que nos veículos convencionais de tamanho comparável, a pressão colocada em molas, amortecedores e juntas de apoio é, significativamente, superior”, alerta.
“O binário elevado dos motores elétricos também coloca maior pressão nas peças do chassis e aumenta o desgaste dos pneus. Por conseguinte, as oficinas devem verificar, cuidadosamente, o chassis destes veículos”, explica.
E os travões? “Aqui, pouca carga é mais suscetível de causar problemas. Uma vez que estes veículos desaceleram eletricamente em muitas situações de condução, os travões são utilizados menos vezes. Como resultado, os discos de travão podem corroer e as pastilhas de travão podem ficar vidradas”, revela.
“Uma vez que os automóveis elétricos são muito silenciosos, os seus proprietários rapidamente notam quaisquer ruídos na suspensão ou nos travões, que limitam o conforto de condução muito mais do que nos automóveis a gasolina ou a gasóleo, porque o motor abafa estes ruídos”, sublinha.
Pastilhas de baixo ruído
Com uma vasta gama de peças de substituição das marcas Lemförder (componentes de direção e suspensão), Sachs (amortecedores) e TRW (travagem), a ZF Aftermarket “apoia as oficinas em muitos casos de reparação de chassis”, refere o fabricante.
“A gama estende-se desde o Nissan LEAF até aos modelos S e X da Tesla. Um disco de travão específico para o Tesla Model S está disponível sob a marca TRW e as pastilhas de travão de baixo ruído Electric Blue, da TRW, são adequadas para praticamente todos os automóveis elétricos no mercado europeu”, diz.
A ZF Aftermarket deverá expandir ainda mais o seu portefólio de peças para automóveis elétricos em 2021. Nos próximos meses, por exemplo, está previsto o lançamento de componentes de suspensão e direção para os modelos VW ID.4, VW ID.3 e Škoda Enyaq. A ZF é, também, fornecedora de equipamento original para os modelos elétricos da Volkswagen.
Mais sobre a ZF aqui.
Secção patrocinada por empresas que apoiam jornalismo de qualidade
