A ZF apresentou o seu portefólio de tecnologia inovadora a mais de 600 representantes de cerca de 40 fabricantes de automóveis chineses no evento para clientes “Next Generation Mobility Days”, em Xangai.
Durante as demonstrações de condução e discussões técnicas, os clientes puderam conhecer as mais recentes soluções para mobilidade elétrica, condução automatizada, segurança passiva e tecnologia de chassis conectado para veículos definidos por software.
Os destaques na pista de Fórmula 1, em Xangai, incluíram a apresentação do sistema de travão 100% eletromecânico “Dry Brake-by-Wire”, bem como as estreias chinesas do veículo-conceito elétrico EVbeat e do motor elétrico sem ímã I2 SM.
“O futuro da mobilidade está a mudar rapidamente para veículos elétricos, automatizados e definidos por software”, afirma Stephan von Schuckmann, membro do Conselho de Administração da ZF.
“Na China, o maior e mais dinâmico mercado automóvel do mundo, continuaremos a investir e a crescer juntamente com os nossos clientes chineses na China e em todo o mundo – à ‘velocidade da China’. Vemos, portanto, um potencial significativo para aumentar a nossa quota de mercado na China e a quota atual do mercado chinês nas nossas vendas globais, que, atualmente, situa-se em bons 17%”, sublinha o responsável, em comunicado.
Travão 100% eletromecânico
O novo sistema eletromecânico, também conhecido como travão a “seco”, foi apresentado ao público, pela primeira vez em todo o mundo, em Xangai. “Este tipo de sistema de travão não necessita de fluido. Deste modo, a pressão já não é gerada pela pressão dos fluidos no sistema hidráulico, mas por motores elétricos”, salienta a mesma fonte.
Os sinais de travão do pedal para o motor elétrico também são transmitidos de forma puramente elétrica. “Em comparação com os sistemas de travagem convencionais, o novo sistema Brake-by-Wire, tal como o já introduzido Controlo Integrado de Travagem (IBC), permite distâncias de travagem mais curtas, melhor recuperação da energia de travagem e menores custos de manutenção”, explica.
O inovador sistema de travões para veículos definidos por software foi desenvolvido numa rede de centros de desenvolvimento da ZF na China, nos EUA e na Alemanha.
Carro-conceito EVbeat e motor elétrico sem ímã. “Dois novos desenvolvimentos importantes no campo da mobilidade elétrica foram apresentados em Xangai pela primeira vez na China: o veículo-conceito EVbeat com acionamento elétrico EVSys800 e o motor elétrico sem ímã I2 SM”, acrescenta a empresa.
“O acionamento EVSys800 no veículo conceito EVbeat é um acionamento modular de 800 Volt e consiste em eletrónica de potência de carboneto de silício, motor elétrico e uma caixa de redução. Apesar do seu design extremamente compacto e peso leve, não afeta o desempenho no EVbeat: o veículo-conceito tem um binário máximo de 5.200 Nm disponível no eixo traseiro – com uma densidade de binário excecionalmente elevada para carros de estrada”, explica a ZF, no mesmo comunicado.
Graças à caixa de redução compacta e à tecnologia patenteada de “enrolamento trançado” do motor elétrico da ZF, o acionamento economiza 50 mm de espaço de instalação em largura e, assim, permite a instalação coaxial com economia de espaço no eixo motriz.
Com um peso total de 74 kg, o EVSys800, padronizado para a mesma potência do mais recente drive da série ZF 800 Volt, pesa cerca de 40 kg, ou seja, é um terço mais leve.
“Com o acionamento elétrico I2 SM, a ZF desenvolveu o motor elétrico mais compacto e com maior binário do mundo, sem ímanes e terras raras. Esta será uma alternativa sustentável e poderosa aos acionamentos elétricos convencionais”, pode ler-se no mesmo documento.
Em contraste com os conceitos livres de íman dos chamados motores elétricos externamente já disponíveis atualmente, o I2 SM (Motor Síncrono Indutivo-Excitado no Rotor) da ZF transmite a energia para o campo magnético através de um excitador indutivo dentro do eixo do rotor. Isso torna o motor exclusivamente compacto com máxima potência e densidade de binário”, revela a ZF, no mesmo comunicado oficial.
As tecnologias apresentadas no “Next Generation Mobility Days” foram desenvolvidas em conjunto pelas equipas globais e locais da ZF, com muitos produtos desenvolvidos por funcionários chineses.
“Servir o mercado chinês com os melhores produtos e tecnologias é o compromisso de longo prazo da ZF com o mercado deste país. Desde que a ZF entrou no mercado chinês, em 1981, a China tem fortalecido, continuamente, a sua posição como um dos principais mercados estratégicos da empresa”, afirma.
“A China está a tornar-se num local importante para a ZF na introdução global de produtos e tecnologias. Por exemplo, cubiX, o software para controlo de movimento de veículos, ou acionamentos elétricos com carboneto de silício de 800 Volt foram introduzidos, pela primeira vez, na produção em série na China”, reforça a ZF, em comunicado.
Nos últimos cinco anos, a ZF aumentou o seu investimento em investigação e desenvolvimento na região Ásia-Pacífico de 220 milhões de euros em 2019 para 380 milhões de euros em 2022. A quota de I&D nas vendas aumentou de 2,8% para 4%.
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