A Volvo Trucks, representada em Portugal pela Nors, esteve presente na 24.ª edição do Congresso Nacional da ANTRAM, o maior encontro do setor do transporte rodoviário de mercadorias em Portugal, que decorreu nos dias 21 e 22 de novembro, no Tivoli Marina Vilamoura Algarve Resort.
Este regresso assume um significado especial, já que, em 2025, se assinalam os 50 anos da ANTRAM, meio século de história que a Volvo tem acompanhado lado a lado com o setor e com todos os profissionais que movem o país.
“O destaque da participação da Volvo Trucks no encontro foi o camião Volvo FH AERO Gas Powered, movido a gás, que combina potência, autonomia e eficiência, oferecendo o mesmo desempenho de um camião a gasóleo, mas com menor impacto ambiental”, refere o comunicado.
“Uma solução ideal para operações de transporte que procuram reduzir emissões sem comprometer produtividade”, pode ler-se no mesmo documento.
“Regressámos ao Congresso da ANTRAM, um evento de referência estratégica para o setor, reforçando o nosso compromisso com a inovação e a sustentabilidade”, começou por explicar Pedro Oliveira, CEO da Nors no segmento Trucks and Buses no nosso país, em representação da Volvo Trucks.
“Em edições anteriores, apresentámos soluções pioneiras, como o Volvo FH Elétrico. Este ano, trouxemos o Volvo FH AERO movido a gás, que já está a transformar o presente, impulsionando o transporte rodoviário para uma nova era”, acrescentou.
Elenco técnico
Durante o congresso, a marca divulgou, também, o camião Volvo FM Gas Powered, concebido para transporte regional e de longo curso, diferencia-se por reduzir as emissões de CO₂ até 100% quando utiliza bio-GNL e HVO, sem comprometer autonomia ou produtividade.
Com desempenho equivalente ao de um camião a gasóleo, oferece uma solução neutra em carbono para operações exigentes, garantindo eficiência e sustentabilidade.
“As principais características técnicas de ambas as motorizações passam por dispor de uma unidade motriz movida a gás, que se baseia-se na tecnologia do motor a gasóleo e oferece um grau de eficiência, potência e binário mais elevado face a outras alternativas de motores a gás”, dá conta o comunicado, que afirma ser esta “a combinação ideal para transportes exigentes, com pesos brutos combinados elevados”.
Depois, uma vez que o motor utiliza bio-GNL (biogás) ou GNL (gás natural), além de gasóleo/HVO, para iniciar a combustão, bem como AdBlue para o pós-tratamento dos gases de escape, permite reduzir a pegada de CO2 em até 100%, durante a operação.
A existência de três tanques de tamanhos diferentes para se adequar à sua aplicação, com alcance operacional de até 1.000 km, sendo ideal para rotas extensas com longas distâncias entre paragens para abastecimento, é outra das mais-valias.
Finalmente, trata-se de um transporte eficiente sem compromisso “Permite operar em transportes regionais e de longo curso com peso bruto elevado e reduzir as suas emissões de CO2 em até 100% ao utilizar bio GNL e HVO, em comparação com um camião movido inteiramente a gasóleo. Desta forma, não será preciso colocar em causa a autonomia ou a produtividade”, conclui.
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