A partir de 2030, a Volvo Cars pretende comercializar apenas automóveis 100% elétricos e, atingir, até 2040, a neutralidade climática. Estas metas, bem definidas, visam a eletrificação total da marca e fazem parte de um dos planos ambientais e de transformação mais ambiciosos da indústria automóvel.
Para assinalar o compromisso com estas metas, a Volvo Cars anunciou, na Climate Week NYC, o fim da produção de todos os seus modelos Diesel. O início de 2024 assinalará a construção do último Volvo equipado com motor a gasóleo, tornando a marca num dos primeiros fabricantes de automóveis a dar este passo.
Recorde-se que, no ano passado, a Volvo já havia decidido abandonar o desenvolvimento de novos motores de combustão. Em novembro de 2022, a empresa vendeu a sua participação na Aurobay, joint venture que albergava todos os restantes ativos para motores de combustão, garantindo que a Volvo já não gastasse uma única coroa do seu orçamento de I&D no desenvolvimento de novos motores de combustão interna.
A Volvo está empenhada na eletrificação porque entende que é o caminho certo. O recente relatório Global Climate Stocktake, publicado pelas Nações Unidas, sublinhou a urgência da emergência climática enfrentada pela humanidade, bem como a necessidade de passar ação.
A decisão de eliminar totalmente os motores Diesel até ao início de 2024 ilustra a rapidez com que tanto a indústria automóvel como a procura dos clientes estão a mudar face à crise climática.
Há apenas quatro anos, o motor a gasóleo liderava as vendas de veículos novos. Nessa altura, a maioria dos automóveis que a Volvo vendia estava equipada com motor a gasóleo, enquanto os modelos eletrificados estavam apenas a começar a deixar a sua marca.
Desde então, essa tendência inverteu-se em grande medida, impulsionada pela evolução da procura do mercado, por regulamentos de emissões mais rigorosos e pela aposta da Volvo na eletrificação. A maioria das vendas da marca na Europa incide, agora, sobre automóveis eletrificados, com um grupo motopropulsor 100% elétrico ou híbrido plug-in.
O facto de haver menos carros a gasóleo nas ruas tem, também, um efeito positivo na qualidade do ar urbano. Embora os motores a gasóleo emitam menos CO2 do que os motores a gasolina, emitem mais óxido de azoto (NOx), que têm um efeito adverso na qualidade do ar, especialmente nas zonas urbanas.
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