“Uma configuração única de desempenho para aplicações de turbos simples e duplos”. É, desta forma, que a Garrett caracteriza os turbocompressores de rotação inversa. “Mas, verdade seja dita, não há nada de muito especial neles quando comparados com os seus homólogos turbos de rotação standard”, acrescenta.
No entanto, as únicas peças que uns e outros partilham são o cartucho do rolamento e alguns parafusos e abraçadeiras. A linha de produtos de rotação inversa da Garrett dispõe de diversos tamanhos e especificações.
“O turbo de rotação inversa consiste numa versão espelhada do turbo de rotação standard. Significa isto que a carcaça do compressor é diferente, o conjunto de eixo de roda de turbina também e quer o compressor quer a carcaça da turbina divergem de modo a fazer com que tudo funcione”, explica.
E prossegue: “O ar de exaustão deve entrar na carcaça da turbina pelo lado oposto de modo a acionar o conjunto do eixo da turbina numa rotação contrária aos ponteiros do relógio”.
Mais: “A partir de uma vista frontal, a turbina do compressor gira no sentido inverso e o ar sai da carcaça do compressor pelo lado esquerdo. Do ponto de vista da engenharia, tal não tem nenhum efeito na performance, sendo meramente estético”.
Por que razão oferece a Garrett esta configuração? “No início, os clientes tinham limitações de espaço, que exigiam que a saída do compressor ficasse no lado esquerdo. A solução passava por desenvolver um turbo de rotação inversa”, revela.
“Afinal de contas, a Garrett é uma empresa de engenharia com experiência em tecnologia de turbo, que projeta e fabrica soluções de impulsão para clientes em todo o mundo. O turbo que pode ser observado na imagem em baixo (T606) foi fabricado em 1958 sob a placa de identificação Garrett AiResearch e é um dos primeiros produtos de rotação inversa”, acrescenta.
Acelerando, agora, em direção aos tempos atuais, com a indústria de performance a crescer com feiras de automóveis, corridas e construtores de veículos especializados que exibem construções valiosas, a procura por turbocompressores de rotação inversa aumentou para os adeptos da performance.
Em 2016, a Garrett lançou a gama de rotação inversa GTX Gen II e, em 2019, expandiu-a para a nova linha da Série G com aero avançado. Agora, existem 11 modelos de turbos de rotação inversa disponíveis na gama de produtos de performance da Garrett.
“Quando combinados com turbos de rotação standard, os turbos de rotação inversa oferecem aos construtores e entusiastas uma ampla gama de opções para a criação de sistemas biturbo de igual comprimento”, explica a Garrett.
“No que à performance diz respeito, o fluxo de ar é essencial para manter a estabilidade do sistema. E ter condutas de igual comprimento, é uma forma de consegui-lo”, assegura.
“A beleza estética é comummente o fator principal, ao combinar um turbo standard com um turbo de rotação inversa num sistema”, diz.
Mais sobre a Garrett aqui.
Secção patrocinada por empresas que apoiam jornalismo de qualidade
