A ZF e a Mobileye, empresa da Intel, foram escolhidas pela Toyota Motor Corp. para desenvolver Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS) para utilização em várias plataformas de veículos nos próximos anos.
Como parte do acordo, a ZF, um dos maiores produtores mundiais de câmaras para automóveis conduzidas pela tecnologia Mobileye, também fornecerá o radar de médio alcance Gen21 e será responsável pela integração quer da câmara quer do radar em veículos Toyota.
A ZF e a Mobileye continuam a ser uma combinação vencedora para os fabricantes de automóveis líderes mundiais devido à sua abordagem inovadora para melhorar a segurança rodoviária com visão computacional e deteção baseada em aprendizagem de máquina, localização, mapeamento e a melhor tecnologia de controlo lateral de veículos para sistemas, como a manutenção na faixa de rodagem.
Esta nova relação com a Toyota assinala a primeira vez que a ZF e a Mobileye são nomeados com os seus sistemas ADAS para a Toyota e estende significativamente o alcance da tecnologia de segurança Mobileye e ZF para melhorar as funções de segurança e conveniência do condutor.
A ZF e a Mobileye irão colaborar em proximidade para produzir tecnologia de câmara avançada integrada com a tecnologia de radar da ZF para alimentar avançadas plataformas de assistência ao condutor em veículos Toyota.
O EyeQ4 da Mobileye, um dos sistemas system-on- a-chip (SoC) de computação de visão específica mais avançados, será combinado com a tecnologia de radar de médio alcance Gen21 da ZF para interpretar, com precisão, o ambiente em torno dos veículos Toyota.
Juntas, estas tecnologias ajudarão a prevenir e mitigar colisões, ao mesmo tempo que proporcionarão melhor controlo lateral e longitudinal do veículo. O radar de médio alcance Gen21 da ZF é frontal de 77 GHz e dispõe de elevado desempenho para obter as cinco estrelas nos testes de segurança Euro NCAP de 2022+ e permitir funções de condução autónoma L2/L2+.
É escalável para as necessidades do fabricante do veículo e oferece um amplo campo de visão a baixas velocidades para ajudar na deteção de peões para sistemas de apoio, como a travagem automática de emergência (AEB) e um alcance de deteção mais longo a altas velocidades para sistemas, como o controlo adaptativo da velocidade de cruzeiro.
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