A Suzuki está a destacar as “vantagens da tração integral durante o verão”, sublinhando que os “sistemas 4×4 da marca não são úteis apenas em condições de chuva, neve ou fora de estrada, mas, também, em muitas situações típicas das férias”, avança, em comunicado.
Os sistemas AllGrip AUTO, AllGrip SELECT e AllGrip-e equipam diferentes modelos da gama Suzuki e oferecem “maior aderência e controlo em estradas escorregadias, caminhos de terra, parques de estacionamento não asfaltados ou rampas de acesso a marinas e parques de campismo”, assegura.
Aderência e diversão
“Para a Suzuki, trata-se de um sistema que proporciona aos condutores mais aderência, diversão ao volante, tranquilidade e eficiência”, explica Tetsuo Yamase, responsável pela tração às quatro rodas da marca.
“Durante o verão, a tração integral pode revelar-se particularmente útil em acessos a praias, casas de férias ou parques de campismo, bem como em situações de chuva intensa”, pode ler-se no mesmo documento.
“Após longos períodos de calor, as primeiras chuvas criam, frequentemente, uma película escorregadia sobre o asfalto, reduzindo a aderência e tornando a condução mais exigente”, diz.
“A tecnologia também facilita o reboque de caravanas ou embarcações, ajudando nas manobras em rampas e superfícies com pouca aderência”, sublinha.
Três sistemas
A gama Suzuki dispõe de três sistemas distintos de tração integral. O AllGrip AUTO, disponível no Swift, distribui, automaticamente,e o binário pelas rodas traseiras quando deteta perda de aderência no eixo dianteiro.
Já o AllGrip SELECT, presente nos Vitara e S-Cross, permite ao condutor escolher entre quatro modos de condução (“Auto”, “Sport”, “Snow” e “Lock”) adaptando o comportamento do veículo às diferentes condições de utilização.
“No novo Suzuki e-VITARA (100% elétrico), a marca estreia o sistema AllGrip-e. A versão equipada com bateria de 61 kWh utiliza dois motores elétricos, um por eixo, assegurando tração integral permanente”, destaca.
“O modo Trail permite ainda otimizar a motricidade em situações de fraca aderência, funcionando eletronicamente como um bloqueio do diferencial para maximizar a capacidade de progressão”, conclui.
Mais sobre a Suzuki aqui.
