“Provavelmente, está familiarizado com a seguinte situação: chega a um semáforo e o motor para de funcionar. Felizmente, liga novamente quando deseja arrancar. Irritante ou inteligente? O sistema automático start & stop é odiado e amado”, avança a Eurol.
Não se trata de uma tecnologia nova. Já era utilizada nas décadas de 1970 e 1980, mas como os condutores da época achavam o sistema estranho e desnecessário, não foi mais desenvolvido.
“Hoje, quase todos os carros modernos estão equipados com o sistema. Porquê agora? Porque os fabricantes de automóveis estão empenhados em economizar combustível. Há muitos desenvolvimentos para eliminar décimos de perdas percentuais no powertrain, resultando num menor consumo de combustível e, portanto, menos emissões de CO2”, adianta.
“Globalmente, milhões de litros de combustível são queimados, anualmente, por carros num congestionamento ou em situações de marcha lenta. Um sistema start & stop é, obviamente, uma vitória muito fácil, pois pode economizar entre 3 e 10% de combustível, dependendo do tráfego e do veículo. Em parte, devido aos elevados preços dos combustíveis nos últimos anos, a aceitação do sistema pelo condutor médio aumentou e, quando não é esse o caso, pode optar por desativá-lo”, conta a Eurol, em comunicado.
“Já deve saber que a maior parte do desgaste do motor ocorre no arranque, no momento em que as partes móveis precisam de começar a mover-se, enquanto o óleo ainda não está a ser bombeado. Até 75% do desgaste, durante a vida útil de um motor, é atribuível a esta fase de arranque. Aqui, estamos a falar sobre a chamada lubrificação limite”, explica.
“A cambota e o eixo de comando são, normalmente, mantidos a ‘flutuar’ pelo filme de lubrificação acumulado quando os eixos estão a funcionar, mas quando o motor está desligado, ‘afundam’ e repousam sobre os rolamentos. No momento em que o motor é ligado, há contacto metal-metal. Obviamente, isso é breve, geralmente nem meia volta do eixo, antes que uma película lubrificante seja formada, mas contribui para o desgaste. A pesquisa mostrou que um carro equipado com sistema start & stop liga o motor até três vezes mais do que um sem esse sistema”, refere.
“Felizmente, os fabricantes de automóveis também sabem que o aumento do desgaste é uma desvantagem desse sistema. Por isso, muitas vezes desenvolveram e instalaram componentes mais robustos por esse motivo”, diz.
“Portanto, um pouco de desgaste extra pode acontecer sem problemas. Por outro lado, também trabalham em estreita colaboração com os fabricantes de lubrificantes para desenvolver óleos fiáveis para essas condições específicas”, acrescenta a mesma fonte.
“No portefólio da Eurol, encontrará óleos sintéticos de elevada qualidade que, em conjunto com o pacote de aditivos sob medida para o motor, são perfeitamente adequados para proteger nessas condições difíceis e até exceder os requisitos pesados do fabricante. Isso também é obtido com óleos muito finos e orientados para a economia de combustível, como o Eurol Elance FE 0W-20”, assegura.
“Este é um óleo 0W-20 fino e os aditivos cuidadosamente selecionados auxiliam na separação das superfícies metálicas durante o arranque antes que o filme lubrificante (fino) seja formado. O óleo básico sintético de elevada qualidade permanece intacto mesmo em longos intervalos de mudança, mesmo durante essas condições severas em que, por exemplo, as temperaturas sobem quando o motor é desligado”, explica a Eurol.
“Assim, ao usar o óleo certo e de boa qualidade, respeitando os intervalos de mudança prescritos, não paga o preço de maior desgaste para obter um menor consumo de combustível”, diz. “No entanto, é muito importante que a especificação prescrita pelo fabricante do veículo corresponda ao produto que utilizará para a mudança de óleo”, remata a empresa.
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