A Ferrari revelou o seu mais recente modelo desportivo. O 849 Testarossa, que substitui o SF90 Stradale, é uma berlinetta superdesportiva híbrida plug-in equipada com três motores elétricos e um V8 biturbo central traseiro, oferecendo um total de 1.050 cv, mais 50 cv do que o SF90 Stradale.
O 849 Testarossa ocupa o lugar de topo da gama da Ferrari graças às suas prestações, à sua capacidade de emocionar o condutor sem comprometer o conforto ou o requinte do interior, para além do seu design futurista, mas profundamente enraizado na história.
Este automóvel foi concebido para os clientes mais exigentes, que procuram o melhor de um Ferrari. É, também, a razão do regresso de um nome lendário na história de Maranello, Testa Rossa, utilizado, pela primeira vez, no 500 TR em 1956, para descrever a cor das tampas das árvore de cames de alguns dos motores de competição mais extremos, de elevado desempenho e icónicos da Ferrari, antes de ser utilizado como nome para um dos modelos de estrada mais famosos da marca: o Testarossa de 1984.
O coração do 849 Testarossa gira em torno do seu bloco de combustão interna, um V8 biturbo, parte da família de motores que recebeu vários prémios de “Motor Internacional do Ano”. A unidade foi completamente redesenhada para atingir novos picos de desempenho (830 cv de potência máxima) e é combinada com um sistema híbrido avançado derivado da experiência incomparável da Ferrari no desporto automóvel.
Entre as inovações mais proeminentes, está o novo turbo, o maior já visto num automóvel de produção da Ferrari, permitindo uma aceleração sem precedentes. O grupo híbrido, composto por um motor elétrico traseiro e duas unidades instaladas no eixo dianteiro, é capaz de debitar 220 cv. O sistema de tração integral a pedido e a vetorização de binário maximizam o desempenho em todas as condições.
Peso igual ao SF90 Stradale
Para melhorar as suas qualidades dinâmicas e o feedback do condutor no limite, o 849 Testarossa está equipado (além do sistema de travagem eletrónico de última geração) com o controlador ABS Evo da Ferrari, que melhora a precisão e a consistência da travagem em todas as condições, juntamente com o novo sistema de travagem.
A configuração das molas e dos amortecedores foi completamente revista para melhorar o comportamento no limite de aderência. A ampla redução do peso dos componentes permitiu ao 849 Testarossa ostentar a melhor relação peso-potência de sempre para um modelo de gama, uma vez que o enorme aumento de desempenho não resultou em qualquer peso adicional em comparação com o SF90 Stradale.
Também do ponto de vista estilístico, o 849 Testarossa marca uma revolução no conceito de berlinetta central traseira V8 da Ferrari: a inspiração nos protótipos desportivos dos anos 70, aliada a linhas nítidas e geométricas, cria um design único e intemporal.
A sinergia entre forma e função permitiu um desempenho aerodinâmico impressionante: a força descendente total de 415 kg a 250 km/h representa um aumento de 25 kg em relação ao SF90 Stradale, além de proporcionar um aumento de 15% na capacidade de rerigeraçãoto do grupo motopropulsor e dos travões.
O cockpit está ainda mais envolvente e ergonómico do que antes: o motivo central, em forma de vela, com a alavanca de velocidades integrada, inspirado no F80, melhora o posicionamento dos componentes e torna-os mais acessíveis.
O novo volante, equipado com botões mecânicos (incluindo o icónico botão de arranque do motor), otimiza a experiência de condução, mantendo a elevada funcionalidade dos volantes Ferrari de última geração. Por fim, um novo sistema HMI torna a interação com o automóvel ainda mais simples e intuitiva.
Potência recorde
O 849 Testarossa está equipado com um sistema híbrido plug-in (PHEV) composto por um motor V8 biturbo de 830 cv, combinado com três motores elétricos, uma bateria de alta tensão e um inversor, que, em conjunto, fornecem uma potência total de 220 cv. O sistema eleva a potência total do grupo motopropulsor para 1.050 cv, um recorde absoluto para um Ferrari de produção.
O motor de combustão interna do 849 Testarossa (código de projeto F154FC) é a mais recente versão do premiado V8 biturbo da Ferrari. Oferece 830 cv, com uma potência específica de 208 cv/l, representando um aumento de 50 cv em relação à versão anterior do SF90 Stradale.
Esta conquista foi conseguida mantendo a mesma cilindrada e revendo completamente os componentes, incluindo turbocompressor, cabeças, bloco do motor, coletores de escape, câmaras de admissão, fixadores de titânio, sistema de comando de válvulas e rail de combustível.
Foi adotado um novo turbocompressor de maiores dimensões, com rolamentos de baixo atrito derivados do F80, e um inovador escudo térmico na carcaça da turbina, inspirado no 296 GT3, para melhorar a gestão térmica no compartimento do motor.
Os rotores do compressor e da turbina foram otimizados em termos de materiais e aerodinâmica, tendo sido introduzida uma estratégia de calibração refinada, tudo para minimizar o turbo lag e manter a capacidade de resposta do motor. O intercooler foi melhorado para gerir o aumento de potência e tornar a eficiência térmica mais eficaz.
Sonoridade otimizada
O aumento da potência do motor foi conseguido sem qualquer perda significativa de peso, graças à maquinação inspirada nos motores de competição, ao alívio das árvore de cames e à adoção de parafusos de titânio, melhorando a relação peso/potência em quase 10% em comparação com o SF90 Stradale.
O coletor de escape Inconel teve o diâmetro das condutas aumentado em 20% e o seu comprimento em 10% para melhorar o desempenho e proporcionar o timbre típico do som da Ferrari.
A adoção de uma junta flexível Inconel gere temperaturas extremamente elevadas sem aumentar o peso. O sistema de escape integra GPFs e uma matriz cerâmica de nova geração para os catalisadores, que mantêm o layout inalterado, cumprindo os requisitos regulamentares sem qualquer aumento significativo de massa.
O 849 Testarossa introduz, pela primeira vez, também ligas secundárias de alumínio reciclado para peças fundidas do motor (cabeça e cárter), reduzindo as emissões de CO₂ por quilo de alumínio utilizado até 80%, o que equivale a uma redução de até 0,4 toneladas de CO₂ equivalente por automóvel.
Todo o sistema híbrido plug-in foi revisto para melhorar o desempenho e o conforto de condução, com uma calibração otimizada para trabalhar em sinergia com o motor de combustão interna.
25 km de autonomia elétrica
O sistema de controlo integra ainda uma nova função de amortecimento ativo, que visa regular o ralenti do motor, melhorando a transição entre as fases de funcionamento térmico e elétrico.
Os mapas de refrigeração dos motores elétricos foram otimizados, garantindo maior eficiência térmica de 10-12°C. Isto mantém o desempenho elétrico consistente durante um período mais longo, mesmo em condições de utilização intensiva.
A estratégia de regeneração durante a travagem foi revista para melhorar ainda mais a sensibilidade do pedal, tornando o curso do pedal ainda mais suave e eficaz. A intervenção regenerativa é mais progressiva e natural, melhorando ainda mais a coerência entre a desaceleração elétrica e hidráulica.
As estratégias de gestão da bateria e do motor elétrico são calibradas de acordo com os quatro modos de condução elétrica que podem ser selecionados através do eManettino — “eDrive”, “Hybrid”, “Performance” e “Qualify” — otimizando o desempenho em todas as condições.
No modo “eDrive”, o automóvel pode percorrer até 25 km apenas com tração elétrica, graças à bateria de iões de lítio de 7,45 kWh instalada no chassis para garantir um centro de gravidade baixo e um equilíbrio de peso ideal.
Aerodinâmica otimizada
Os principais objetivos do design aerodinâmico do 849 Testarossa foram otimizar o desempenho térmico e aumentar o downforce, inspirando-se e referenciando soluções de corrida históricas e contemporâneas, como as observadas nos 512 S, 512 M e FXX-K.
O 849 Testarossa gera uma carga total de 415 kg a 250 km/h, um aumento de 25 kg em comparação com o SF90 Stradale, enquanto o desempenho de refrigeração melhora em 15%.
O piso dianteiro, responsável por 35% do downforce total, foi completamente redesenhado: três pares de geradores de vórtice em cascata maximizam a saída e a admissão, garantindo um aumento de 20% no downforce em comparação com o SF90 Stradale.
O para-choques dianteiro, mais quadrado, inclui bumperettes integradas que ajudam a aumentar o fluxo de ar para as entradas dianteiras e geram vorticidade, útil para extrair o fluxo da cava da roda. O splitter (também maior) incorpora um movimento de translação, inspirado no SF90 XX Stradale, responsável por 10% da força descendente dianteira.
A traseira adota uma arquitetura twin-tail inspirada no 512 S, com duas secções de asa (chamadas twin-tail) que exploram o fluxo de alta energia que envolve a parte superior das robustas cavas das rodas traseiras para gerar 10% da força descendente na traseira. O spoiler traseiro ativo, derivado do SF90 Stradale e do 296 GTB, está integrado na carroçaria e é acionado por uma solução cinemática 2 kg mais leve.
A parte inferior traseira adota um difusor multinível com um elemento inferior suspenso e grelhas verticais que permitem isolar a esteira da roda. Um par de geradores de vórtice, com uma corda sobredimensionada, maximiza a expansão à altura do eixo traseiro. A força descendente gerada pelo piso traseiro está alinhada com a do SF90 Stradale, com uma redução de 10% no arrasto.
Mecânica de competição
Equipado com pneus de medida 265/35 R20 na frente e 325/30 R20 na traseria, o 849 Testarossa pode dispor de Michelin Pilot Sport Cup2R (a pedido), Michelin Pilot Sport Cup2 (versão Assetto Fiorano), Pirelli PZero R (de série) ou Bridgestone Potenza Sport (de série, também na versão Run Flat).
Este superdesportivo conta, também, com ADAS (os dispositivos eletrónicos são inúmeros) e sistema FIVE, que representa uma evolução significativa nos controlos dinâmicos do veículo.
Os 1.050 cv de potência máxima combinada são transmitidos às rodas por intermédio de uma caixa de dupla embraiagem com oito velocidades derivada da Fórmula 1. Os travões são de discos ventilados e perfurados nas quatros rodas, com 410 mm na frente e 372 mm na traseira.
O volante do integra funções digitais e analógicas. Os controlos mecânicos já vistos no F80 foram mantidos, incluindo o icónico botão de arranque do motor, enquanto o painel digital permite a rápida reconfiguração dos modos de condução elétrica (através do eManettino).
Quanto à prestações, o 849 Testarossa alcança uma velocidades máxima superior a 330 km/h e cumpre o arranque dos 0 aos 100 km/h em menos de 2,3 segundos. Os consumos e as emissões encontram-se, ainda, em fase de homologação.
Nível Asseto Fiorano
O nível de equipamento Assetto Fiorano é uma configuração opcional do 849 Testarossam dispondo de conteúdo exclusivo que não pode ser encontrado na versão de série. Foi desenvolvido para maximizar o desempenho dinâmico e aerodinâmico do automóvel.
Prevê uma redução de peso total de cerca de 30 kg, obtida graças à utilização extensiva de materiais compósitos, como a fibra de carbono e o titânio. Os componentes específicos incluem o novo assento tubular leve revestido em Alcantara preto, que permite poupar cerca de 18 kg em comparação com os bancos de série, e jantes de fibra de carbono de 20″, que reduzem a massa não suspensa e melhoram a capacidade de resposta em aceleração e travagem.
Do ponto de vista aerodinâmico, a especificação Assetto Fiorano também introduz alterações substanciais. A dianteira é caracterizada por frisos maiores e o piso dianteiro está equipado com um par adicional de geradores de vórtice, que aumentam a aspiração local, garantindo um equilíbrio aerodinâmico perfeito.
Na traseira, duas asas duplas substituem as caudas duplas: spoilers encimados por perfis aerodinâmicos de alta incidência, dispostos entre duas placas terminais verticais. Esta solução permite triplicar a força descendente vertical em comparação com as caudas duplas, sem penalizar, significativamente, o arrasto aerodinâmico.
A dinâmica do veículo foi otimizada com amortecedores Multimatic de taxa única mais rígidos, molas aliviadas em 35% e um gradiente de rolamento reduzido em 10%, melhorando o controlo da carroçaria e a eficiência aerodinâmica.
Opções de personalização
Pela primeira vez, é, também, possível equipar a especificação Assetto Fiorano com um lifter dianteiro, que, neste caso, implica a manutenção da suspensão semi-ativa Magneride. Entre os pneus disponíveis, estão os Michelin Pilot Sport Cup2, específicos para esta versão, desenvolvidos para garantir maior aderência, consistência e performance em condições de condução desportiva.
A especificação Assetto Fiorano pode ser complementada com uma pintura exclusiva disponível em duas variantes de cor – Bianco Cervino e Rosso Corsa – com fundo degradé, que reinterpreta o clássico tema de faixa dupla longitudinal com um efeito degradé. O motivo começa na extremidade do capot, atravessa o tejadilho e termina na traseira, gerando uma forte sensação de dinamismo e modernidade.
O 849 Testarossa oferece uma vasta gama de opções de personalização, concebidas para realçar o carácter desportivo e a identidade estilística do automóvel. Entre as inovações mais significativas, estão duas novas cores desenvolvidas: Rosso Fiammante, uma evolução tecnológica do histórico tom pastel Rosso Corsa, enriquecido por um efeito metálico obtido através de um processo que proporciona reflexos quentes e brilhantes sob a luz solar; e Giallo Ambra, um tom intenso e quente com nuances avermelhadas, inspirado na profundidade e riqueza cromática do âmbar natural.
No interior, foi introduzido um novo acabamento em Alcantara, denominado Giallo Siena, concebido para se harmonizar com o exterior do Giallo Ambra. Este tom refinado e desportivo ajuda a criar um ambiente moderno e, ao mesmo tempo, relaxante no interior do habitáculo.
As jantes forjadas, desenvolvidas em estreita sinergia com o departamento aerodinâmico, são, também, personalizáveis. As geometrias sofisticadas permitem escolher entre diferentes configurações, adaptando a estética ao gosto pessoal.
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