A Schaeffler iniciou a produção em série, na Europa, de sensores de óxido de azoto (NOx) destinados a veículos com motores a gasolina, alargando a uma nova aplicação a experiência tecnológica desenvolvida no segmento Diesel.
“A solução permite monitorizar as emissões de escape com precisão e otimizar o controlo dos sistemas de tratamento dos gases, contribuindo para a adaptação dos fabricantes de automóveis a futuras exigências regulamentares, nomeadamente à norma Euro 7”, avança a empresa, em comunicado.
A nova aplicação reforça a aposta da empresa em tecnologias de sensores e em sistemas de propulsão preparados para responder a requisitos de emissões mais exigentes.
“O início da produção dos nossos sensores de NOx contribui para um dos objetivos fundamentais da Schaeffler: reduzir as emissões, independentemente do tipo de propulsão”, afirma Matthias Zink, responsável pela divisão Powertrain & Chassis da Schaeffler AG.
Euro 7: maior precisão
A norma Euro 7 alarga o foco da regulamentação para além dos resultados obtidos em ensaios, contemplando, também, as emissões em condições reais de condução, a durabilidade dos sistemas e o seu desempenho ao longo da vida útil do veículo.
“Para os fabricantes, este enquadramento exige uma interação fiável entre o motor e os sistemas de pós-tratamento dos gases de escape, mesmo perante condições de funcionamento variáveis”, esclarece a empresa no mesmo comunicado.
O sensor de NOx da Schaeffler assenta na tecnologia da versão destinada a motores Diesel, já estabelecida no mercado. “A transferência desta experiência para os motores a gasolina permite à empresa alargar a oferta e desenvolver soluções escaláveis para o controlo das emissões”, sublinha.
Segundo Leif Reinhold, responsável pela divisão de negócio Powertrain Solutions da Schaeffler, os “sensores fornecem informação precisa sobre os gases de escape, ajudando os clientes a conceber sistemas mais rigorosos e preparados para futuras normas ambientais”.
Medição contínua
Concebido para funcionar em condições reais de utilização, o sensor mede, continuamente, a concentração de óxido de azoto nos gases de escape e converte essa informação num sinal eletrónico.
“Fornece, também, um sinal lambda, que indica o teor de oxigénio, permitindo avaliar com maior precisão a composição dos gases”, adianta a Schaeffler no mesmo documento.
Estes dados podem ser utilizados para controlar o sistema de pós-tratamento, permitindo-lhe reagir, rapidamente, às alterações das condições de funcionamento do motor e ajustar a gestão das emissões.
“Consoante a arquitetura do sistema, a tecnologia poderá ainda permitir reduzir as dimensões necessárias do catalisador, a quantidade de metais preciosos utilizados e a necessidade de sensores lambda adicionais. Estas possibilidades contribuem para simplificar o conjunto do sistema de escape”, conclui a Schaeffler.
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