“Com a eletrificação, as coisas boas vêm em dose tripla, ao que parece. Nada menos do que três fabricantes de veículos municipais compactos estão a preparar-se para incorporar motores elétricos de alta eficiência nas rodas fabricados pela Schaeffler nas suas linhas de produção nos próximos meses”, adianta a empresa.
Totalmente eletrificados, os seus veículos varredores, carrinhas e limpa-neves operarão com zero emissões locais de CO2, levando a uma melhor qualidade do ar em zonas urbanas.
“A Schaeffler está a reinventando os sistemas de acionamento em veículos utilitários elétricos pequenos e ligeiros nas nossas cidades”, afirma Matthias Zink, CEO da Schaeffler Automotive Technologies.
A característica que define os novos motores colocados nas rodas é que todos os componentes necessários para propulsão e travagem são integrados diretamente no aro da roda, em vez de serem posicionados centralmente ou montados nos eixos de tração.
Esta arquitetura economiza espaço e torna os veículos muito mais ágeis e manobráveis no trânsito urbano. Os veículos utilitários movidos por esses motores totalmente elétricos e de baixo ruído são muito silenciosos para operar, resultando em poluição sonora reduzida em áreas de peões e nas cidades.
Menos ruído, maior eficácia
Além disso, também podem ser operados durante mais horas em áreas residenciais uma vez que a perturbação para os residentes é muito menor. Uma das primeiras empresas a lançar no mercado este ano um veículo multifuncional com tecnologia de motor na roda é a Jungo.
A Jungo e a Schaeffler formaram uma parceria para adaptar a tecnologia de acionamento aos requisitos específicos do dia a dia da limpeza de ruas. “Os motores elétricos nas rodas e a tecnologia de travagem eliminam a necessidade de mudanças de óleo e melhoram muito o desempenho dos veículos em termos de eficiência, relação peso-potência, segurança, manuseamento e fiabilidade de travagem”, refere o fundador e CEO da Jungo, Nicolas Jungo.
Os motores de roda da Schaeffler têm uma ampla gama de aplicações para máquinas móveis no centro da cidade, incluindo limpeza de ruas, limpeza de neve e recolha de lixo. “Neste segmento de veículos, como em outros, a pergunta é: qual é a maneira mais rápida e eficiente de reduzir as emissões de CO2? A resposta a esta pergunta é a eletrificação”, explica Jochen Schröder, responsável de E-Mobility da Schaeffler.
Esta nova tecnologia de acionamento abre um mercado novo e em constante crescimento para a Schaeffler. A empresa pretende ver os seus motores de roda a serem utilizados, cada vez mais, em veículos utilitários e de serviço em vilas e cidades, em unidades fabris e em centros de logística, portos, aeroportos e grandes áreas de estacionamento.
“Esses tipos de veículos tendem a ser operados em rotas definidas, portanto são adequados para intervalos fixos e tempos de carregamento previsíveis de acionamentos elétricos. Outro benefício importante para os operadores de veículos é que os motores nas rodas têm rolamentos e caixas de engrenagens de longa duração e baixa manutenção”, adianta a empresa.
“Os motores nas rodas totalmente elétricos da Schaeffler têm uma arquitetura única na qual o motor elétrico (estator e rotor), a caixa de engrenagens e o travão mecânico de fricção estão dispostos à volta do rolamento da roda, dentro da jante. Este envelope de design compacto liberta espaço noutras partes do veículo – para a bateria ou para o armazenamento de carga, por exemplo”, sublinha.
Vantagens evidentes
Também dá aos fabricantes de veículos maior liberdade de design, permitindo-lhes desenvolver uma ampla gama de formatos de mobilidade, incluindo soluções de chassis rolantes.
“Os nossos motores de roda elétricos altamente integrados também melhoram a capacidade de manobra do veículo, que é um pré-requisito fundamental para a condução autónoma”, afirma Jochen Schröder.
O motor da roda, incluindo a caixa, é muito compacto, cabendo dentro de uma jante de 14”. O inversor, por outro lado, não é integrado e pode ser acomodado em qualquer lugar do veículo. Um único inversor controla um ou dois motores de roda, dependendo do cenário de utilização.
A potência de saída do motor é escalável, dependendo da aplicação, variando de 7 kW a 26 kW (nominal) e chegando a 60 kW. O binário gerado pelo motor elétrico é transmitido através da caixa diretamente para a roda.
“Essa transmissão direta reduz a perda de energia, tornando o acionamento altamente eficiente. Outro benefício importante é que o binário e a direção de rotação são controlados individualmente para cada roda, resultando num veículo com tração às quatro rodas que pode lidar com subidas com extrema facilidade, mesmo em condições de estrada no inverno. A Schaeffler atualmente desenvolve motores de roda para aplicações de 48 V e 400 V e está a explorar a possibilidade de tensões mais altas”, conclui.
Mais sobre a Schaeffler aqui.
