Nu00e3o hu00e1 componentes supu00e9rfluos num automu00f3vel. Todos tu00eam a sua funu00e7u00e3o, embora uns assumam maior importu00e2ncia do que outros. u00c9 o caso dos travu00f5es, cruciais para a seguranu00e7a na estrada, e que, juntamente com os pneus e amortecedores, su00e3o responsu00e1veis pelo comportamento dinu00e2mico do veu00edculo.
Mas nu00e3o su00f3. Os travu00f5es su00e3o, tambu00e9m, um dos componentes mais solicitados. Mais sujeitos a abusos. Muito pu00e9 e muito pouca cabeu00e7a, nu00e3o raras vezes.
A utilizau00e7u00e3o intensa do dia a dia, no para-arranca do tru00e2nsito. acentuam o desgaste dos travu00f5es, colocando em risco a seguranu00e7a rodoviu00e1ria, sabendo-se que o equilu00edbrio e a distu00e2ncia da travagem dependem do bom estado destes. Por isso, u00e9 fundamental saber interpretar corretamente todos os sinais de desgaste.
As peu00e7as mais importantes e, tambu00e9m, de desgaste mais ru00e1pido, como as pastilhas e os discos ou os calu00e7os e tambores em alguns tipos de veu00edculos, su00e3o as primeiras a acusar sinais de fadiga, que nem sempre su00e3o fu00e1ceis de perceber, mas indicam o momento de recorrer u00e0 oficina para rever o estado dos travu00f5es.
Entre os sintomas mais comuns de anomalias no sistema de travagem de um automu00f3vel, estu00e3o os ruu00eddos que acompanham o movimento do pedal. Ouvir chiar ou um silvo quando pressiona o travu00e3o su00e3o sinais de que as pastilhas podem estar gastas e necessitam de ser substituu00eddas o quanto antes.
O mesmo deve acontecer quando, em travagens a velocidade mais elevada, sentir uma leve trepidau00e7u00e3o debaixo do pu00e9. Mas u00e9 bastante mais extensa a lista de outros avisos de perigo que ajudam a identificar eventuais problemas e uma avaliau00e7u00e3o correta ao bom estado do dispositivo. Mas vamos por partes. Ou, melhor dizendo, por peu00e7as.
Pastilhas, as principais vu00edtimas
Sempre que solicitadas pela au00e7u00e3o do pedal do travu00e3o, as pastilhas pressionam os discos fazendo o veu00edculo reduzir a marcha ou parar. Um chiar ou uma espu00e9cie de silvo poderu00e1 indicar que estu00e3o gastas ou prestes a atingir o seu limite.
Importa, ainda assim, confirmar junto de um mecu00e2nico ou de um tu00e9cnico especializado se aquele componente apresenta mesmo um desgaste que justifique a substituiu00e7u00e3o, atu00e9 porque o ruu00eddo, quando se solicitam os travu00f5es, pode resultar de outras maleitas, como, por exemplo, a falta de afinau00e7u00e3o da suspensu00e3o ou mesmo do pru00f3prio sistema de travagem.
Com o calor excessivo, os materiais utilizados podem dilatar-se, criando folgas e, mais tarde, o referido silvo. Tenha, entu00e3o, em conta que, em automu00f3veis que fazem poucos quilu00f3metros, conduzidos fora do para-arranca da cidade, ou que tenham boa manutenu00e7u00e3o, as pastilhas podem durar cerca de 20 mil km, sugerindo-se a troca depois de ultrapassada esta marca de referu00eancia, idealmente por peu00e7as de origem.
Calu00e7os, mais resistentes, mas…
Em conjunto com o tambor su00e3o responsu00e1veis pelo sistema de travagem das rodas traseiras nos veu00edculos que nu00e3o estu00e3o equipados com discos nas quatro rodas. Su00e3o menos dispendiosos do que as pastilhas, duram tru00eas vezes mais, mas os testes dinu00e2micos comprovam que tambu00e9m tu00eam menor eficiu00eancia.
O condutor percebe que estu00e3o gastos quando, a cada travagem, o sistema demora mais tempo a responder, denotando perda de eficu00e1cia. Tal como acontece com as pastilhas, em caso de troca, a opu00e7u00e3o que deve sempre considerar u00e9 a aquisiu00e7u00e3o de peu00e7as de origem.
ABS, trepidau00e7u00f5es su00e3o normais
Com a democratizau00e7u00e3o deste sistema que evita que as rodas do automu00f3vel bloqueiem durante uma travagem mais brusca, grande parte dos condutores tiveram de habituar-se u00e0s reau00e7u00f5es diferentes do pedal do travu00e3o.
Se o pedal trepidar quando o solicitamos, nu00e3o significa que estu00e1 avariado ou que existem peu00e7as soltas no interior do veu00edculo, mas que o sistema estu00e1 a operar corretamente para que as rodas nu00e3o fiquem bloqueadas durante a travagem.
A principal funu00e7u00e3o do ABS u00e9 manter o automu00f3vel equilibrado e manobru00e1vel em qualquer situau00e7u00e3o. E u00e9 por isso que, quando entra em funcionamento, quase sempre em situau00e7u00f5es de emergu00eancia, transmite ao pedal uma su00e9rie de barulhentas trepidau00e7u00f5es.
u00d3leo dos travu00f5es, nu00e3o esquecer
u00a0O u00f3leo dos travu00f5es deve ser trocado a cada dois anos, mesmo que o veu00edculo nu00e3o circule muito. A deteriorau00e7u00e3o deste fluu00eddo nu00e3o depende apenas do tipo de utilizau00e7u00e3o. Quando novo, 0,3% do peso do fluu00eddo dos travu00f5es u00e9 u00e1gua. Mas, passados cerca de dois anos, essa relau00e7u00e3o pode ser ju00e1 de 3%.
As peu00e7as mais importantes e, tambu00e9m, de desgaste mais ru00e1pido, como as pastilhas e os discos ou os calu00e7os e tambores em alguns tipos de veu00edculos, su00e3o as primeiras a acusar sinais de fadiga, que nem sempre su00e3o fu00e1ceis de perceber
Com esta quantidade de u00e1gua infiltrada, o ponto de ebuliu00e7u00e3o do fluido baixa muito, podendo mesmo ferver ou formar bolhas no interior das pinu00e7as, afetando, de forma muito perigosa, o funcionamento do sistema, podendo mesmo o carro deixar de travar.
Por tudo isto, u00e9 altamente recomendu00e1vel que, apu00f3s as temperaturas altas do veru00e3o, o condutor verifique o nu00edvel deste u00f3leo apu00f3s as viagens mais longas, demoradas exposiu00e7u00f5es ao sol e solicitau00e7u00f5es mais frequentes. Se o nu00edvel estiver abaixo do limite mu00ednimo, encha o reservatu00f3rio pela medida indicada pelo fabricante.
Tubagens, verificar sempre o estado
u00c9 sempre recomendu00e1vel que se verifique o estado das tubagens de borracha e as peu00e7as de vedau00e7u00e3o do circuito. Com a temperatura elevada e o contacto com u00f3leo e detritos vu00e1rios sofrem maior desgaste.
Os veu00edculos mais antigos tinham um sistema de travagem equipado com circuito simples e o rompimento de um tubo colocava em risco a seguranu00e7a da viatura e dos ocupantes. Hoje, o circuito u00e9 duplo e o condutor pode identificar os danos nas tubagens quando o pedal se torna esponjoso e comeu00e7a a travar muito em baixo.
