Quando se aciona e se liberta o travão de mão, o condutor nota imediatamente a sensação do pedal ou da alavanca. A maioria associa apenas à eficácia do travão em imobilizar o veículo, mas a velocidade de retorno do mecanismo é, muitas vezes, um indicador silencioso da saúde do sistema traseiro.
Um travão de mão que demora mais do que o habitual a libertar-se pode indicar que pastilhas ou sapatas estão a trabalhar com resistência excessiva, discos ou tambores deformados. Ou ainda que componentes móveis, como cabos, guias e atuadores, estão parcialmente presos.
E nos travões elétricos?
Nos sistemas mais modernos, com travão de estacionamento elétrico, o princípio é o mesmo: atrasos no retorno ou na libertação completa do mecanismo podem revelar problemas nos atuadores, nos cabos internos ou até no motor elétrico responsável pela libertação.
Em ambos os casos, a sensação de atraso é um sinal precoce de desgaste ou fricção adicional que ainda não é registado pelos sensores eletrónicos e que pode evoluir para sobreaquecimento localizado ou desgaste irregular dos componentes traseiros.
Pequenas imperfeições
Pequenas partículas de sujidade ou corrosão nos discos ou tambores, lubrificação insuficiente nas guias ou ajuste inadequado das sapatas também contribuem para libertações mais lentas.
O condutor pode não notar qualquer diferença na eficácia do travão durante travagens normais, mas o travão de mão funciona como uma espécie de teste tátil diário: a sua resposta alerta para pequenas imperfeições que, se ignoradas, evoluem para falhas mais graves.
Observar atentamente a rapidez de libertação, combinada com inspeção visual dos componentes traseiros e medição periódica das pastilhas ou sapatas, permite detetar problemas de forma preventiva.
Um travão de mão que parece “lento” não é apenas incómodo: é uma pista técnica sobre o estado real dos travões traseiros, antes de qualquer aviso no painel ou comportamento anormal em condução.
