À primeira vista, a cidade deveria ser o habitat natural dos sistemas híbridos, mas é, também, onde mais facilmente surgem consumos energéticos elevados sem qualquer falha registada. A razão está na complexidade da gestão eletrónica e na forma como o sistema interpreta padrões de utilização reais.
Janela térmica
Em trajetos urbanos curtos, com arranques frequentes e paragens prolongadas, o sistema híbrido nem sempre atinge as condições ideais para operar na sua zona de máxima eficiência.
A bateria pode permanecer fora da janela térmica ideal, obrigando o motor térmico a entrar em funcionamento mais vezes apenas para garantir aquecimento, estabilidade de carga ou proteção dos componentes.
Além disso, o uso intensivo de sistemas auxiliares (climatização, direção assistida elétrica, bombas elétricas e gestão térmica da bateria) aumenta o consumo energético total. Mesmo que cada sistema funcione corretamente, o somatório destas cargas pode reduzir drasticamente a eficiência global em cidade.
A estratégia de regeneração também tem um papel crítico. Se o histórico de travagens suaves for reduzido ou se o condutor utilizar, frequentemente, o modo creep e acelerações ligeiras, a recuperação de energia é menor do que o esperado. O sistema compensa recorrendo mais vezes ao motor térmico, sem que isso seja considerado uma anomalia.
Potencial teórico
Tudo isto acontece dentro de parâmetros considerados normais pela ECU híbrida, pelo que não surgem códigos de erro. O veículo está tecnicamente saudável, mas a eficiência real fica aquém do potencial teórico.
Num sistema híbrido, consumir mais em cidade nem sempre significa avaria. Muitas vezes, é apenas o reflexo de estratégias de proteção, conforto e adaptação que, somadas, penalizam o consumo sem levantar qualquer alerta.
