O novo modelo da Mazda chega a Portugal em setembro e as primeiras impressões de condução vão ao encontro do que estávamos a prever. O Mazda6 está mais leve, mais tecnológico e o espaço interior faz inveja a alguns automóveis de segmentos superiores.
Este sedan, de cinco portas, 100% elétrico, apresenta um preço competitivo para o seu segmento, estando disponível a partir de €40.047. No caso das empresas, amortizando o valor do IVA, pode ser uma proposta bem interessante e podemos muito bem-estar na presença de um novo “executivo” da moda com que nos vamos cruzar bastante nas estradas nacionais. Neste caso, o PVP com desconto não inclui despesas de legalização e transporte, nem pintura metalizada.
Rival de Tesla Model 3 e Polestar 3
Quem conduziu o anterior Mazda6 vai sentir uma grande diferença quando se sentar ao volante deste sedan 100% elétrico. Recordo com saudade a carrinha 6 SW pela sua agilidade em estrada e, claro, não esqueço a caixa de velocidades muito precisa e fácil de utilizar (uma tradição, aliás, dos automóveis produzidos no país do sol nascente).
O Mazda6e é enorme. São quase cinco metros de carro (4,921 m para ser mais preciso) e dois metros de largura (2,156 m contando com os espelhos laterais). Por isso, é preciso espaço na estrada e atenção para estacionar.
A capacidade da bagageira é de 465 litros (chega aos 1.074 litros com os bancos da segunda fila rebatidos) e o compartimento frontal de 72 litros pode acomodar uma mala extra ou o cabo de carregamento.
A suavidade e o conforto são duas virtudes que saltam imediatamente à vista quando estamos ao volante. Não é nenhum “speedy gonzález”, mas, apesar do seu peso superior a duas toneladas (2,387 kg), consegue acelerar dos 0 aos 100 km/h em 7,8 segundos. A velocidade máxima está limitada aos 175 km/h.
Os clientes nacionais poderão optar entre duas motorizações elétricas: Standard e Long Range. A versão Standard conta com um motor elétrico de 190 kW (258 cv), com binário de 320 Nm e uma bateria LFP de 68,8 kWh, para uma autonomia geral que chega aos 479 km (combinada WLTP) e aos 605 km em ambiente urbano (combinada cidade WLTP). Tudo valores divulgados pela Mazda.
Autonomia elétrica
Nas estradas alemãs, não foi possível confirmar os valores de autonomia, pois conduzimos cerca de duas horas. Já na sua versão Long Range, de valor de binário idêntico, a potência é gerada por um motor elétrico de 180 kW (245 cv), associado a uma bateria NCM de 80 kWh, permitindo-lhe uma autonomia geral de até 552 km (combinada WLTP) e de até 692 km em ambiente urbano (combinada cidade WLTP).
Os consumos indicados pela marca avançam com 16,6 e 16,5 kWh/100 km, respetivamente, e de 12,6 e 12,7 kWh/100 km em ambiente urbano. Os sistemas de carregamento rápido permitem passar de 10% a 80% em apenas 24 minutos no Mazda6e ou em 47 minutos no Mazda6e Long Range, com um carregador rápido DC, sendo que 15 minutos serão suficientes para uma autonomia adicional de 235 km.
Caso se recorra a uma wallbox de 11 kW, as duas versões carregam as suas baterias dos 0 aos 100% em 7 horas e 30 minutos e em 8 horas e 30 minutos, respetivamente.
Luxo, inovação e requinte
A marca japonesa segue o seu caminho rumo à neutralidade carbónica. Objetivo? A data apontada pelos responsáveis da Mazda é 2050. Ao contrário de algumas marcas que, por vezes, avançam com previsões que, depois, não conseguem cumprir, seja ao nível das emissões de CO2, seja no capítulo da segurança.
A filosofia de design Kodo prossegue o seu legado. A abordagem Centrada no Ser Humano leva em consideração que os condutores interagem com a tecnologia quando em movimento. Por vezes, pode ser perigoso, mas é a realidade e os engenheiros trabalharam esta área pensando na segurança.
O reconhecimento de voz, disponível em nove idiomas europeus, permite o funcionamento em modo “mãos-livres” do sistema de navegação, áudio e controlo da climatização, permitindo ao condutor manter-se concentrado na estrada. Para ambientes silenciosos ou com passageiros a dormir, os controlos gestuais intuitivos oferecem uma forma alternativa de aceitar chamadas ou operar o sistema de áudio sem ter de falar ou de tocar no ecrã.
O Mazda6e conta com um novo sistema de navegação que inclui funções específicas para veículos elétricos. Ao calcular um percurso, o sistema sugere estações de carregamento ao longo do trajeto para recarregar a bateria, durante uma viagem.
“Desde os anos de 1960 que tem havido uma forte relação entre a cidade de Düsseldorf e o Japão. Muitos bancos e corporações japonesas têm as suas sedes europeias nesta cidade, que dispõe da terceira maior comunidade nipónica na Europa, depois de Londres e Paris”
Tecnologia não falta. Senão, repare. O Mazda6e introduz seis modos que agrupam várias funções: o Modo de Saída mantém a temperatura do habitáculo estável para os passageiros ou animais de estimação, enquanto a viatura se encontra temporariamente estacionada, exibindo uma mensagem no ecrã para “tranquilizar/alertar” quem passa de que o condutor irá regressar em breve.
Os modos de descanso e relaxe ajustam a iluminação, o ar condicionado e as configurações de áudio para se adequar a pausas curtas ou longas. Já o modo lavagem da viatura, rebate os espelhos retrovisores exteriores, fecha todos os vidros, desativa os limpa-vidros automáticos e recolhe o spoiler traseiro.
No caso do modo ar fresco, abre o vidro do condutor e ativa a purificação do habitáculo. Por último, o modo chamada privada oculta as informações da chamada e transmite o som apenas através dos dois altifalantes existentes no encosto de cabeça do condutor, para maior discrição.
O spoiler traseiro elétrico eleva-se, automaticamente, a 90 km/h e também pode ser acionado manualmente para aumentar a força descendente e melhorar a estabilidade da condução a velocidades mais elevadas.
O Mazda6e está equipado com o conjunto de sistemas de segurança – onde nada falta – e que não são demasiados intrusivos. Destacamos alguns: manutenção de faixa de emergência, aviso de colisão traseira e apoio à travagem inteligente.
Inclui ainda redução secundária de colisão, assistência ao limite de velocidade (os novos avisos sonoros que nem todos gostam) e o reconhecimento de sinais de trânsito, que são muito úteis, pois as multas de excesso de velocidade não são baratas… nem na Alemanha, nem em Portugal.
Através da app dedicada Mazda6e, os condutores podem gerir horários de carregamento, pré-arrefecer ou pré-aquecer o habitáculo, verificar o estado das portas e dos vidros, descongelar as janelas… Tudo remotamente.
Uma característica importante desta aplicação é a Partilha da Chave via Bluetooth, permitindo ao proprietário partilhar o acesso ao veículo com até três utilizadores por períodos de tempo predefinidos.
A gama do Mazda6e arranca nos €40.047 da versão 5HB EV 258 cv 1AT RWD Takumi e termina nos €44.497 da variante 5HB EV 245 cv Long Range 1AT RWD Takumi Plus. Pelo meio, ficam os 5HB EV 258 cv 1AT RWD Takumi Plus (€41.997) e 5HB EV 245 cv Long Range 1AT RWD Takumi (€42.547).
A terminar, uma referência a Düsseldorf. É o segundo maior centro financeiro da Alemanha, a seguir a Frankfurt. Não é apenas conhecida como um centro da indústria da moda.
Banhada pelo Reno, é dos maiores centros de telecomunicação na Alemanha. Há 400 agências de publicidade nesta cidade, mundialmente conhecidas como os Grupos BBDO, Publicis e Ogilvy & Mather, entre outras.
Em Düsseldorf, há, aproximadamente, 170 instituições financeiras nacionais e internacionais, cerca de 130 agências de seguros e uma das maiores bolsas de valores da Alemanha. Há, também, perto de 200 editoras.
Mais sobre a Mazda aqui.
