Antes de mais, uma pergunta impõe-se: qual a diferença entre o MX-30 e-Skyactiv R-EV o MX-30 e-Skyactiv EV? Simples: o MX-30 e-Skyactiv R-EV conjuga um motor rotativo de combustão com um motor elétrico, ao passo que o MX-30 e-Skyactiv EV dispõe apenas de motor elétrico.
Há quem prefira definir o MX-30 e-Skyactiv R-EV como híbrido plug-in, mas talvez a designação que melhor lhe assente seja extensor de autonomia. Tanto mais, que está equipado com o recém-desenvolvido gerador de energia rotativo da Mazda, que utiliza um motor de 830 cc com uma potência máxima de 55 kW (74 cv) às 4.700 rpm, sendo mais compacto do que um motor alternativo de potência semelhante.
Foi esta a solução que possibilitou a colocação e integração coaxial do motor rotativo de combustão do MX-30 e-Skyactiv R-EV com um gerador compacto, de elevada potência, e um motor elétrico, também de elevada potência, com 125 kW (170 cv).
A configuração compacta e de fácil instalação no compartimento mecânico não implicou cedências ao nível do espaço no habitáculo. A Mazda combinou, assim, essa unidade compacta com uma bateria de iões de lítio de 17,8 kW e um depósito de gasolina de 50 litros.
Viagens sem stress
Segundo a marca japonesa, o MX-30 e-Skyactiv R-EV foi desenvolvido para ser, predominantemente, utilizado como veículo elétrico, oferecendo, por isso, valor ao cliente de três formas.
Primeira: para além de uma autonomia de condução puramente elétrica de 85 km (no MX-30 e-Skyactiv EV a autonomia elétrica real ronda os 200 km), que permite aos clientes utilizá-lo como veículo elétrico para as necessidades do dia a dia, esta versão permite realizar longas viagens sem stress associado devido à capacidade de gerar energia através de um motor rotativo de combustão. Estamos a falar de uma autonomia total nunca inferior a 450 km, no conjunto das duas fontes de energia.
Segunda: os clientes desfrutam de uma experiência de condução pura e confortável, comparável à da versão 100% elétrica, durante todo o tempo de operação, fruto da utilização de um sistema de propulsão em série em que o veículo é sempre movido pelo motor elétrico.
Terceira: o MX-30 R-EV está equipado com a funcionalidade de carregamento e de alimentação elétricas que pode ser utilizada da mesma forma do que a de um veículo 100% elétrico.
Embora acabe por ser mais poluente do que o seu “irmão” MX-30 e-Skyactiv EV, uma vez que “queima” gasolina (consumo ponderado de 1 l/100 km e emissões de CO2 WLTP combinadas de 21 g/km) para aumentar a autonomia elétrica, o MX-30 e-Skyactiv R-EV oferece uma utilização muito mais versátil e permite chegar mais longe.
Diz quem sabe
“A maioria dos híbridos plug-in convencionais tendem a ter uma autonomia de condução elétrica mais reduzida, pois utilizam um motor de combustão interna como fonte principal de energia, incluindo a propulsão elétrica em conjunto com esta”, explica a Mazda.
“Para o MX-30 e-Skyactiv R-EV, face aos resultados obtidos num inquérito feito junto dos clientes acerca da utilização de veículos BEV e PHEV em situações reais, a Mazda definiu 85 km de condução puramente elétrica com uma carga completa da bateria, de modo a que os utilizadores possam utilizar o seu automóvel predominantemente como um veículo elétrico”, acrescenta.
E vai mais longe: “Como o motor rotativo só é utilizado para gerar energia e não para propulsionar o veículo, o MX-30 e-Skyactiv R-EV oferece a mesma experiência de condução Jinba Ittai, de elevada qualidade do que a versão MX-30 e-Skyactiv EV durante todo o tempo de utilização do veículo”.
O MX-30 e-Skyactiv R-EV está equipado com três modos de condução – “Normal”, “EV” e “Charge” – que se pode escolher com base na situação do momento na forma como se pretender utilizar o automóvel. A opção não afeta a velocidade máxima, que é igual à da versão 100% elétrica: 140 km/h.
A compatibilidade com os métodos de carregamento monofásico e trifásico normal (AC), bem como rápido (DC), é outra das vantagens deste Mazda. Além disso, pode ser ligado a sistemas de carregamento Type 2 e CCS, maximizando a sua capacidade de recarga num maior número de locais disponíveis.
Utilizando uma unidade de carregamento rápido de 36 kW+, a bateria pode ser carregada de 20% a 80% em, aproximadamente, 25 minutos. Com carregamento normal (AC) trifásico de 11 kW, a bateria pode ser recarregada em cerca de 50 minutos. O carregamento normal (AC) monofásico a 7,2 kW demorará cerca de 1 hora e 30 minutos. O MX-30 e-Skyactiv R-EV suporta ainda a funcionalidade de fornecimento de energia V2L (vehicle to load).
Campanha em vigor
O MX-30 e-Skyactiv R-EV integra dois conteúdos exclusivos que não fazem parte de nenhuma das restantes versões da gama MX-30: dois emblemas únicos (um na traseira, outro, em formato de rotor, colocado acima dos guarda-lamas dianteiros); design das jantes de 18” (atualização na forma da secção transversal do rebordo para alcançar o chamado formato ótimo e tom de base em preto para garantir um visual mais expressivo).
Bem construído, com equipamento completo (Makoto Urban Expression 170 cv AT 2WD, no caso da versão ensaiada), repleto de sistemas de segurança e espaçoso q.b. para cinco pessoas, o interior tem nas portas freestyle, sem pilar central, com dobradiças de design específico, a sua característica mais marcante.
As portas dianteiras abrem num ângulo máximo de 82°, ao passo que as traseiras abrem para trás, num ângulo máximo de 80° (para condutor e acompanhante poderem colocar o cinto de segurança, as portas traseiras têm de ser fechadas primeiro). A bagageira tem 350 litros de capacidade.
Agradável de conduzir e com prestações de bom nível, o MX-30 e-Skyactiv R-EV oferece um nível de conforto convincente. Não está propriamente vocacionado para ritmos empolgantes, até por estar desprovido de um acerto mais desportivo, mas prima pela competência.
Quanto a preços, o MX-30 e-Skyactiv R-EV a que o Check-up teve acesso custa €43.724, ou seja, apenas menos €207 do que a homóloga versão do MX-30 e-Skyactiv EV (145 cv). Qual fará mais sentido? Depende da utilização que se lhe dê. Se for para circular apenas em cidade, o EV. Se for para combinar com trajetos fora da cidade, o R-EV.
Para o MX-30 e-Skyactiv R-EV, a Mazda tem em curso uma oferta situada entre €7.400 e €8.400 (dependendo da versão), para preços de aquisição balizados entre €29.630 e €30.040.
Em vigor até 30 de junho de 2024 e válida para clientes particulares e profissionais – aqui com as inerentes vantagens fiscais em termos de ISV, IUC, tributação autónoma e IVA – a campanha está limitada ao stock existente e apenas disponível nos Concessionários Mazda Aderentes.
Em contratos fechados com pagamento a pronto, os respetivos PVP não incluem despesas de legalização e de transporte, nem contemplam pinturas metalizadas.
Na vertente de financiamento FlexiMazda, as despesas estão abrangidas pela campanha, sendo o processo gerido pelo Concessionário Mazda Aderente, a par com a Credibom, parceira financeira preferencial da Mazda Motor de Portugal neste domínio.
Destaque merece, também, a oferta da Garantia Mazda de seis anos ou 150 mil km (o que ocorrer primeiro), para cobertura de todos os defeitos de material e fabrico, bem como os custos de reparação ou de substituição de componentes afetados (exceto peças de desgaste). No caso do MX-30 R-EV, a bateria de alta voltagem dispõe de garantia de oito anos ou 160 mil km.
Mais sobre a Mazda aqui.
