Após vários dias de testes intensivos, uma equipa internacional de jornalistas de testes da revista especializada “Trucker” atribuiu ao MAN eTGX a nota máxima (568 pontos) pelo seu “bom conjunto geral”.
Os especialistas, reconhecidos na área dos veículos comerciais, “ficaram particularmente impressionados com o baixo peso sem carga, a condução harmoniosa, a configuração geral confortável e o conceito de operação sofisticado”, adianta a empresa, em comunicado.
“Este teste comparativo prova, uma vez mais, que a MAN desenvolveu e comercializou um produto único na forma da versão elétrica a bateria do MAN TGX”, afirma Friedrich Baumann, membro da direção da MAN Truck & Bus SE responsável pelas vendas e soluções para os clientes.
“Para além das funções descritas no teste, os MAN eTGX e MAN eTGS obtiveram uma pontuação elevada graças à sua configuração modular da bateria. É possível escolher entre três e seis conjuntos de baterias”, sublinha o responsável, no mesmo documento.
“Isto significa que os nossos clientes podem escolher a configuração ideal do veículo em termos de autonomia, carga útil e tempo de recarga para cada aplicação desejada – desde entregas em supermercados no centro da cidade até entregas regionais de materiais de construção e transporte de longa distância”, acrescenta.
Portefólio alargado
“Os veículos MAN eTruck são, igualmente, flexíveis no que diz respeito às soluções de carroçaria: as novas versões de chassis são altamente personalizáveis com diferentes distâncias entre eixos, versões de cabines, classes de desempenho do motor, configurações de carregamento e muitas outras características específicas do segmento. São possíveis mais de um milhão de variantes configuráveis de eTruck”, explica a empresa.
A revista “Trucker” testou um trator de semirreboque de elevada capacidade para o transporte de longo curso, o chamado trator de semirreboque ultra. A baixa altura da quinta roda, cerca de 950 mm, permite o transporte elétrico de reboques volumosos com uma altura interior até três metros.
Com uma distância entre eixos compacta (3.750 mm), o eTGX testado está equipado com seis baterias, que fornecem 534 kWh de capacidade bruta. Tem instalada uma transmissão automatizada de quatro velocidades, que debita 330 kW e 1.150 Nm de binário do motor elétrico para o eixo traseiro.
No final do teste comparativo, os jornalistas do “Trucker” também abordaram a questão mais importante da integração dos camiões elétricos no mercado – e dirigiram-na aos decisores políticos na Alemanha e na Europa: “Os camiões estão lá, mas ainda falta uma infraestrutura de carregamento a nível nacional”.
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