O desenvolvimento de novos lubrificantes continua a todo o vapor. Com o Special Tec AA 0W-8, a LIQUI MOLY lança no mercado o seu óleo de motor mais fino até à data.
“Oferece uma poupança de combustível máxima e, ao mesmo tempo, uma proteção abrangente para o motor”, começa por adiantar Oliver Kuhn, diretor-adjunto do laboratório de óleo da marca alemã.
O Special Tec AA 0W-8, da LIQUI MOLY, cumpre a mais recente norma JASO GLV-1, necessária para modelos híbridos da Mazda e da Toyota. A sigla “AA” no nome do produto faz referência aos veículos e significa Ásia e América.
“Os fabricantes de automóveis japoneses sempre foram muito recetivos à poupança de combustível, facto que impulsionou o fabrico de óleos de baixa viscosidade, começados por 0W-20”, explica Oliver Kuhn.
Estas viscosidades só são possíveis para motores a gasolina, razão pela qual o país do sol nascente sempre desempenhou um papel pioneiro no desenvolvimento destes óleos de motor especiais. Facto que acontece, segundo a LIQUI MOLY, também, com os automóveis de propulsão híbrida.
“Os motores modernos precisam de óleos de motor cada vez mais modernos, razão pela qual a indústria investe muito trabalho de desenvolvimento neste tipo de fluidos”, refere o comunicado.
No mesmo documento, pode ler-se: “Os híbridos têm requisitos especiais em termos de óleo de motor. Estes componentes são mais pequenos, mas não menos solicitados, antes pelo contrário”.
Oliver Kuhn completa o raciocínio: “Muitas vezes, um motor destes tem de lidar com rotações elevadas depois de estar parado, ou seja, no estado frio. O que abre a porta para a entrada de água. A resistência à oxidação, bem como a proteção térmica e anticorrosiva são parâmetros adicionais que influenciam o desenvolvimento de lubrificantes”.
Mais: “Consequentemente, a escolha dos aditivos torna-se mais difícil, assim como a escolha do óleo de base. Uma qualidade máxima constante é um requisito básico e a margem de tolerância é extremamente reduzida”, acrescenta.
E a LIQUI MOLY faz uma comparação com o desporto de alta competição: “Nas competições com atletas de topo, quem fica à frente é quem faz bem, também, todas as pequenas coisas”, enfatiza.
Numa perspetiva de desenvolvimento, Oliver Kuhn dá conta que “o 0W-8 é, atualmente, a classe de viscosidade mais baixa. Uma classe ainda mais baixa seria possível, mas o esforço seria imensamente elevado”, alerta.
“Em 2015, as classes de viscosidade da Society of Automotive Engineers (SAE) foram ampliadas para 0W-16 /-12 /-8. Não foi possível uma correspondência na API, motivo pelo qual foi definida a norma ILSAC GF-6B, mas, atualmente, apenas até à SAE 0W-16”, diz o comunicado.
“Paralelamente, a Japanese Automotive Standards Organization (JASO) desenvolveu uma nova especificação para óleos de viscosidade extra baixa JASO GLV-1 (Gasoline Low Viscosity). Trata-se do padrão atualmente em vigor”, revela a nota de imprensa.
E conclui: “De resto, existe já uma grande procura pelo novo LIQUI MOLY Special Tec AA 0W-8 na Europa. No manual do condutor, a Toyota recomenda a utilização de um óleo com poupança de combustível máxima. Por isso é que as oficinas e os concessionários das marcas aguardam com expectativa pelo campeão da poupança de combustível”.
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