O sistema de AdBlue é fundamental na maioria dos modelos Diesel em circulação para que estes possam cumprir as normas em vigor na Europa relativas às emissões de óxido de azoto. A cristalização do AdBlue provoca danos e o preço a pagar pode ser elevado.
“Durante o presente mês de janeiro, a LIQUI MOLY destaca o aditivo anti-cristalização do AdBlue como uma ferramenta essencial de prevenção para problemas comuns para quem conduz um veículo Diesel mais moderno”, avança a empresa.
“Na verdade, para uma parte importante do parque automóvel a gasóleo, só com AdBlue é que os fabricantes de veículos podem cumprir as normas em vigor na Europa relativas às emissões de óxido de azoto. Não há tecnologia sem armadilhas: sem os devidos cuidados, podem ocorrer danos no sistema de gases de escape. É, aqui, que entra em ação o novo DEF Aditivo Anti-Cristalização K desenvolvido pela LIQUI MOLY”, afirma.
Avarias de inverno
O que está em causa? Através de um depósito em separado, o agente redutor AdBlue, também designado Diesel Exhaust Fluid (DEF), é injetado, de forma doseada, na conduta de gases de escape quente.
“Aí, a solução evapora. Podem formar-se resíduos porque cria-se uma película de líquido na superfície do escape, na qual a água evapora mais depressa do que a ureia se pode decompor”, afirma David Kaiser, diretor de investigação e desenvolvimento da LIQUI MOLY e responsável pelo produto.
“Através do aditivo, a temperatura é reduzida para atingir o chamado efeito de Leidenfrost. Este efeito favorece a decomposição sem resíduos da solução de AdBlue. Graças ao efeito de Leidenfrost, a formação de uma película de líquido na superfície do escape é reduzida”, continua David Kaiser.
Podem surgir resíduos, uma vez que o AdBlue é composto por cerca de dois terços de água desmineralizada e cerca de um terço de ureia. Quando esta substância é aquecida, os compostos orgânicos biureto e tiureto são produzidos através da separação do amoníaco.
“Nos tubos ou nas válvulas doseadoras, formam-se cristais de ureia. Isto acontece quando a água nos tubos evapora”, explica o diretor de desenvolvimento. Em casos extremos, isto provoca uma obstrução no sistema AdBlue, o que, por sua vez, pode provocar danos na bomba e nos injetores ou uma mensagem de erro no comando do motor.
“O tensoativo incluído no aditivo reduz a tensão superficial no AdBlue. Impede a formação de gotas. Assim, não se formam cristais prejudiciais e é possível evitar a formação de depósitos no bico de injeção”, diz David Kaiser.
A sensibilidade ao frio é o segundo ponto fraco da solução aquosa. Para proteger o sistema SCR contra o congelamento do líquido, os fabricantes de veículos utilizam sistemas de aquecimento. No entanto, estes só se ativam quando o motor liga.
“A partir de -11,5°C, o AdBlue congela. Com o nosso aditivo, é possível baixar o ponto de congelação para cerca de -16°C”, afirma David Kaiser. Uma vez que, por exemplo, os veículos de construção não têm proteção contra o frio nos estaleiros, o risco de avaria aumenta no inverno. Diversas oficinas e empresas de construção contactaram a LIQUI MOLY para pedir um produto que resolvesse o problema. O resultado foi o DEF Aditivo Anti Cristalização K.
Efeito preventivo
No entanto, o aditivo tem apenas um efeito preventivo. A cristalização existente só pode ser removida mecanicamente. Na maioria dos casos, isto acontece com uma substituição dispendiosa de peças. “É, por isso, que um aconselhamento na prevenção é tão importante”, sublinha o especialista.
O produto em destaque este mês tem a referência 21838, numa embalagem de 250 ml, com doseador incluindo na tampa. Cada 25 ml de aditivo são suficientes para 10 litros de AdBlue.
Para as oficinas, esta embalagem, que trata até 100 litros de AdBlue, deve ser transformada num serviço de prevenção em cada manutenção de um veículo Diesel com este sistema, protegendo a viatura do cliente de forma económica, profissional e eficaz.
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