“A bomba de água é uma parte vital do sistema de refrigeração de um veículo. O seu correto funcionamento permite o fluxo constante de líquido de refrigeração em todo o sistema, garantindo o equilíbrio térmico do motor. Neste artigo, a Industrias Dolz foca-se em alguns aspetos básicos da sua mecânica e qualidades, destacando o acionamento da bomba de água, a sua polia e os diferentes modos de acionamento que este apresenta.
Dependendo da configuração de cada aplicação, as bombas de água mecânicas podem ser alojadas fora/externamente no motor ou diretamente no bloco do motor.
Externamente no motor
“As bombas de água que ficam alojadas fora do motor são acionadas por uma correia que, normalmente, também aciona outros grupos auxiliares, como o alternador ou o compressor do ar condicionado. É, por isso, que a transmissão de força é realizada usando correias poly-V ou correias multi-nervuradas”, diz a Dolz.
Diretamente no bloco do motor
Quando a bomba de água está no bloco do motor, normalmente é acionada por uma correia de distribuição. “A maioria das bombas de água está alojada ali e, embora a sua estrutura seja, geralmente, menos complexa, devido ao local onde estão localizadas, é necessário um esforço maior durante a sua substituição”. Porquê? “A bomba de água não é de fácil acesso, para aceder é, também, necessário desmontar a correia de distribuição”.
Acionamentos por correia
Cada um dos componentes das bombas de água mecânicas desempenha um papel muito importante no seu funcionamento. “Ao falar sobre o acionamento, é necessário explicar o papel desempenhado pela polia na transferência do movimento da correia para o eixo do rolamento. Especificamente, se a polia da bomba de água se soltar ou falhar, pode causar problemas no sistema de arrefecimento, como sobreaquecimento”, explica.
“E, inversamente, se a polia não estiver presa ao eixo da bomba de água, ela deve ser aparafusada na placa da mesma”, alerta a Dolz. “Portanto, se falamos de bomba de água, também devemos falar de como ela é acionada e quem a aciona, pois nem todas as bombas de água são projetadas iguais em termos de acionamento e rotação”, diz.
“Dependendo de onde são instaladas, as bombas de água são, geralmente, acionadas por correias em V, engrenagens ou correias poli-V/com nervuras. Para fazer isso, vamos, primeiro, estabelecer a diferença entre uma bomba mecânica e uma bomba elétrica”, dá conta.
“A bomba de água mecânica absorve a energia do próprio motor e pode ser acionada por correia multi-V, correia trapezoidal ou correia de distribuição. A sua velocidade está diretamente ligada à velocidade do próprio motor”, refere.
“Por outro lado”, acrescenta, “a bomba elétrica não tem nenhuma relação com a rotação do motor. A diferença face a uma bomba mecânica é que, ao invés de ser acionada por uma correia da cambota, é acionada por um motor elétrico, ajustando a potência da bomba de acordo com as necessidades do sistema”.
Dependendo do motor de cada veículo, cada bomba de água corresponde a um ou outro tipo de sistema de correias, pelo que o perfil das suas polias é de um ou outro tipo. Em baixo, estão os vários tipos de correia que podem acionar a bomba de água.
Correia em V
“As correias trapezoidais são correias com secção transversal trapezoidal. Com contacto permanente da secção em V da correia com a polia da bomba de água, a tensão é a chave para um ótimo desempenho. Nos veículos atuais, é uma correia que, raramente, é usada para mover bombas de água (os motores usavam esse tipo de correia, mas evoluíram lentamente para correias de distribuição)”, afirma.
Correia de distribuição
“A maioria atual são correias de distribuição. A força é transmitida através dos dentes sem deslizamento e, com o tempo, uma variedade de perfis de dentes foi estabelecida. A bomba de água, a bomba da direção assistida, o alternador, o ar condicionado… são acionados por uma única correia, com baixíssimo atrito”, revela.
“Ao contrário da correia em V, a tensão não é tão importante”, explica a Dolz. E continua: “Os dentes da correia engrenam tanto na cambota como no(s) eixo(s) de comando de válvulas, sincronizando, assim, os seus movimentos. No que diz respeito à bomba de água, esta pode funcionar na parte lisa ou na parte dentada da correia de distribuição”.
Correia multi-V/correia nervurada
As correias Poly-V são, normalmente, usadas em sistemas de acessórios. “Com este tipo de correia, eliminam-se as tendências das correias trapezoidais “virarem” na ranhura da polia, além de ser muito mais fácil de manter e substituir”, diz.
“Com um grande número de nervuras longitudinais em forma de V, a correia multi poly-V tem a vantagem da sua espessura e peso reduzidos, sendo, por isso, muito flexível. Mais: aumenta a vida útil da correia e a eficiência mecânica”, reforça.
E conclui: “Além disso, consome menos espaço do motor, pois é apenas uma única correia para alimentar todos os acessórios necessários do motor, incluindo, em alguns casos, a bomba de água”.
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