“Com apenas uma ferramenta, os técnicos podem definir e monitorizar, eletronicamente, com segurança, toda a faixa de pressão até 3.000 bar e analisar o desempenho do sistema de injeção de combustível”, começa por dar conta a Iberequipe.
“Contendo um dispositivo de controlo eletrónico, bloco hidráulico e dispositivo elétrico, incorpora várias rotinas de teste dedicadas, bem como um procedimento de limpeza IMV”, acrescenta.
“Tudo isso pode ser alcançado sem alterar nenhum parâmetro da ECU, sem desmontar o sistema de injeção de combustível e sem realizar um teste de estrada, permitindo às oficinas economizar tempo e oferecendo tempos de revisão mais rápidos”, sublinha.
A ferramenta de diagnóstico de alta pressão HD3000, da Delphi, apresenta vários testes simples e funcionais. Desde logo, o teste da capacidade da bomba durante o arranque. “Verifica a habilidade da bomba para criar pressão durante o arranque”, explica a Iberequipe.
Depois, a rotina de teste da capacidade para aplicações Delphi. “Para este teste, é necessário a utilização adicional de um equipamento de diagnóstico OBD para verificar se o veículo dispõe de rotina de ‘verificação da capacidade da bomba’ no software de diagnóstico”, diz.
E vai mais longe: “Criando uma fuga no sistema de injeção para determinada pressão, este modo permite verificar a capacidade da bomba para gerar a pressão e o caudal necessários usando a rotina de diagnóstico”.
Quanto ao teste da capacidade da bomba sem a rotina para todas as marcas, “este modo destina-se a aplicações Delphi e de todas as marcas sem rotina pré-definida na ECU do motor. Este teste pode testar a capacidade das bombas de gerar pressão ao ralenti através do controlo manual dos atuadores do veículo”, refere a Iberequipe.
Mas há mais: caudal de retorno do injetor sob carga ao ralenti, “para verificar o funcionamento dos injetores sob carga (exigência da capacidade da bomba) ao ralenti”, revela.
Já o teste de fugas HPV, “permite que o funcionamento da HPV seja testado através do controlo manual”, afirma a empresa especialista em equipamentos e sistemas de diagnóstico e emissões.
No caso da limpeza da IMV, “este procedimento simples irá permitir a remoção de quaisquer indícios de lacagem da IMV. A adição do liquido solvente (número de peça 9001-908) será necessário para esta função, em combinação com o conjunto de limpeza IMV, YDT846, fornecido no kit”, enfatiza.
E conclui com o kit de falsos atuadores YDT410A. “Com este kit, conseguirá comprovar a bomba quando se identifica uma redução da pressão do sistema de common rail, ajudando a identificar se a falha é do regulador do caudal ou da própria bomba common rail”.
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