Além de serem projetados para cumprir distâncias extremamente longas, os camiões norte-americanos também estão expostos a temperaturas extremas. Particularmente desgastante para os motores são as temperaturas extremamente baixas.
A última geração de motores DD15Gen5 para serviços pesados da Daimler dá resposta a essas exigências, proporcionando aumento do desempenho e menos tempo de inatividade. O módulo de refrigeração de óleo da Hengst faz a sua parte, fornecendo propriedades de filtragem aprimoradas que resultam em intervalos de serviço alargados até 150 mil km.
Além disso, o novo módulo de refrigeração de óleo também oferece uma densidade funcional extremamente elevada e consegue uma economia significativa de combustível. Equipado com um filtro de pilha otimizado, o novo módulo de refrigeração de óleo desenvolvido pela Hengst Filtration é utilizado num grande número de motores, incluindo o do Freightliner Cascadia, que a Daimler afirma ser o camião de longa distância mais vendido nos EUA.
A elevada densidade funcional do módulo compreende filtragem de óleo, gestão de óleo-água-calor, bomba de água e, ao contrário da geração do modelo anterior, uma válvula reguladora de pressão de óleo.
Ao aplicar a integração de interface inteligente, a Hengst foi capaz de reduzir o número de peças ao mínimo essencial.
Até mesmo o termóstato de óleo foi incorporado diretamente no invólucro. No geral, a redução de peças tornou o módulo 10% mais leve do que o modelo anterior. Mais: o design otimizado por topologia fornece maior robustez contra pressão e pulsação, otimizando o desempenho do Delta P em 30%.
As temperaturas extremamente baixas que dominam os meses de inverno em certas partes da América do Norte fazem com que a consistência do óleo do motor fique excessivamente espessa e viscosa. Quando atinge o filtro, esse óleo altamente viscoso gera enorme diferencial de pressão (Delta P).
A última geração do filtro de pilha da Hengst tornou possível alcançar um aumento significativo na pressão diferencial do óleo. O que faz com que a válvula de desvio do filtro abra mais tarde, resultando num aumento considerável do desempenho da filtragem.
A Hengst encontrou a solução ao desenvolver o filtro de pilha com meio parcialmente sintético. Placas intermediárias especiais embutidas na inserção do filtro encurtam as “pregas”, dando um impulso significativo à estabilidade.
Ao mesmo tempo, essas placas mantêm as “pregas” abertas, mantendo, assim, a pressão diferencial e o desempenho da filtração em níveis ótimos. Esta geração de módulo mais recente combina redução do consumo de combustível com intervalos de manutenção significativamente alargados.
Secção patrocinada por empresas que apoiam jornalismo de qualidade
