A HELLA reforçou ainda mais a sua posição de liderança no mercado de eletrónica de direção. A empresa alemã conseguiu garantir novas encomendas e iniciar, com sucesso, a produção em série da mais recente geração desta tipologia de produto.
Os novos módulos, que são projetados como um sistema operacional de falha, representam um componente essencial para a condução autónoma e são fabricados na fábrica de eletrónica da HELLA, em Amexhe, no México.
Um fornecedor automóvel norte-americano de componentes de direção e tração será o primeiro cliente a receber este componente. Outros projetos de clientes para projetos operacionais com falha estão, atualmente, em desenvolvimento, com início da produção agendado para 2022.
A HELLA produz componentes eletrónicos de direção para vários clientes há mais de uma década. O módulo de controlo de direção número 30.000.000 saiu da linha de produção em Hamm, na Alemanha, no início deste ano. Além disso, estes produtos são, também, fabricados na China desde 2017. Outras unidades na Alemanha e na Roménia também iniciarão a produção.
“O sucesso do nosso negócio deve-se, sobretudo, ao facto de que, na qualidade de líder em tecnologia, oferecermos um produto escalonável de elevado desempenho que pode ser facilmente adaptado às diferentes necessidades do cliente”, afirma Björn Twiehaus, responsável pela divisão de Eletrónica no Conselho de Administração da HELLA.
“O nosso sistema eletrónico de direção também aumenta a eficiência do veículo e é um componente indispensável para uma condução autónoma enquanto versão operacional de falha”, acrescenta.
A eletrónica de direção é a base da direção assistida elétrica. Ao auxiliar a direção através de um motor elétrico controlado eletronicamente quando necessário, melhora a eficiência energética dos veículos. A versão básica do sistema à prova de falhas também permite certas funções de assistência ao condutor, como aviso de saída de faixa ou estacionamento automático.
À prova de falhas significa que o sistema deteta quando para de funcionar e, em seguida, entra em estado de segurança passiva. Contudo, tal não é suficiente para funcionalidades de direção mais autónomas, nas quais não há mais nenhuma interação com o condutor em certos casos de utilização.
Assim, o sistema de direção deve ser projetado como um sistema operacional de falha. Deve, portanto, garantir, por intermédio de uma arquitetura redundante, que, em caso de falha potencial na eletrónica, o suporte da direção hidráulica é mantido e o controlo do veículo não tem restrições.
Em projetos de pré-desenvolvimento na área de controlo de direção, a HELLA também está a trabalhar em novas soluções de produtos para funções steer-by-wire, que são necessárias para as fases de desenvolvimento mais avançadas da condução autónoma e abrem, por exemplo, novas possibilidades de design para o interior do veículo.
Mais sobre a HELLA aqui.
Secção patrocinada por empresas que apoiam jornalismo de qualidade
