A revolucionária (e premiada) tecnologia E-Turbo da Garrett Motion está a impulsionar um projeto da União Europeia que visa “redefinir o consumo de combustível e o desempenho de emissões em cadeias cinemáticas plug-in, visando uma eficiência máxima indicada de 47%”.
O projeto Phoenice, lançado em 2021 e que reúne oito líderes globais da indústria automóvel, acaba de atingir um marco significativo, com um protótipo de motor a gás de dupla diluição, agora em teste.
“O Phoenice vai até 2024 e está focado em maximizar a eficiência de combustível e o potencial de redução de emissões para veículos híbridos plug-in em condições reais de condução. Os parceiros estão a colaborar para integrar inovações em recuperação de calor residual, pós-tratamento, atuação de válvula variável, injeção de combustível de alta pressão, taxas de compressão, recirculação de gases de escape e gestão térmica para atingir a desafiadora meta de 47% de eficiência do motor.
Para validar a saída dessas novas funcionalidades para calibração de estado estacionário, foram identificados seis pontos operacionais representativo para um primeiro teste de bancada do motor, abrangendo a velocidade do ICE (rpm) e a pressão efetiva média do travão”, explica a empresa, em comunicado.
Para o protótipo do motor, a Garrett apresentou a sua inovação E-Turbo com turbina de bocal variável, emparelhada com um novo protótipo de linha de escape.
“O E-Turbo incorpora um motor elétrico de alta velocidade (>200k rpm) diretamente no eixo do turbo entre o compressor e a turbina, alimentado e controlado pelo inversor da própria Garrett. Algoritmos poderosos alternam as correntes de fase em frequências de até 30kHz, fornecendo resposta quase instantânea”, diz.
No atual teste de calibração do motor em estado estacionário, a tecnologia fornece a flexibilidade aerodinâmica para otimizar o efeito da estratégia de combustão de dupla diluição, que aproveita o benefício da recirculação dos gases de escape e do excesso de ar (pobre).
Ao mesmo tempo, os rolamentos de baixa fricção permitem a rotação do turbo em baixa velocidade nos arranques a frio, proporcionando um aquecimento mais rápido do sistema de pós-tratamento de escape.
“Estamos muito satisfeitos pelo facto de a nossa inovação E-Turbo estar a ajudar a aumentar a eficiência de combustível, a redução de emissões e o envelope de desempenho dos motores híbridos plug-in a gás”, afirma Craig Balis, diretor de tecnologia da Garrett.
“O progresso feito pela Phoenice até agora é muito empolgante e esperamos continuar a nossa colaboração com outros líderes de tecnologia para desenvolver soluções sustentáveis para a indústria automóvel, partes interessadas de órgãos públicos e a comunidade de mobilidade em geral”, acrescenta.
De acordo com os planos de trabalho da Phoenice, foi construído um protótipo de motor adicional para calibração transitória. “A premiada inovação E-Turbo de Garrett, desenvolvida por engenheiros do Centro de Excelência de Eletrificação da empresa, é um avanço tecnológico significativo na eletrificação da cadeia cinemática híbrida”, conta.
E conclui: “Como tal, é procurada pelos fabricantes como uma contribuição para a eficiência de combustível e conformidade de emissões sem comprometer o desempenho”.
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