Entre Belas e Alcântara, com Lisboa como pano de fundo, a Dongfeng abriu, ontem, um novo capítulo da sua presença em Portugal. A marca apresentou, oficialmente, o MAGE e o VIGO, dois SUV que chegam ao mercado nacional com dimensões, tecnologias e propostas de utilização distintas, mas unidos pela eletrificação.
O encontro, subordinado ao conceito “Dongfeng Power – Two Move”, reuniu jornalistas, responsáveis de frotas e concessionários. O Check-up esteve presente numa apresentação que serviu, também, para perceber a estratégia da marca para um mercado onde o automóvel eletrificado continua a conquistar mais espaço.
Se o MAGE representa a entrada da Dongfeng no território híbrido plug-in em Portugal, o VIGO assume uma posição mais direta: é um SUV 100% elétrico. Mas vamos por partes.
MAGE: tecnologia PHREV
Maior e mais vocacionado para uma utilização familiar, o MAGE chega equipado com a nova tecnologia híbrida plug-in Mach PHREV 3 Power. “O sistema combina um motor 1.5 turbo, uma transmissão híbrida dedicada (4DHT) e uma bateria LFP de 17 kWh. A potência combinada chega aos 279 cv (205 kW) e o binário máximo aos 580 Nm”, anunciou a marca na conferência.
“A autonomia elétrica anunciada alcança os 86 km em ciclo combinado WLTP e os 136 km em ciclo urbano. A autonomia total supera os 1.100 km, enquanto o consumo combinado WLTP anunciado é de 2,2 l/100 km”.
Com 4,69 metros de comprimento e uma distância entre eixos de 2,775 metros, o MAGE aposta, claramente, no espaço. A bagageira disponibiliza 525 litros, enquanto o habitáculo procura combinar uma apresentação tecnológica com uma dotação extensa.
Ao centro, está um ecrã tátil de 14,6”, apoiado por um processador Qualcomm 8155. Apple CarPlay e Android Auto, atualizações OTA e vários sistemas de assistência à condução fazem parte da proposta. No carregamento rápido DC, a bateria pode passar dos 30 aos 80% em cerca de 31 minutos.
VIGO: território elétrico
Mais compacto, o VIGO segue uma filosofia diferente. É um SUV 100% elétrico, com 4,31 metros de comprimento e 2,71 metros de distância entre eixos.
“A motorização elétrica desenvolve 120 kW, equivalentes a 163 cv, e 230 Nm de binário. A energia é armazenada numa bateria LFP de 51,87 kWh”, explica a marca.
A autonomia chega aos 340 km em ciclo combinado WLTP, podendo atingir 521 km em ciclo urbano. O carregamento rápido DC suporta potências até 167 kW, permitindo recuperar dos 30 aos 80% em, aproximadamente, 18 minutos.
O VIGO acrescenta ainda a tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar a energia armazenada na bateria para alimentar equipamentos elétricos externos — uma solução que pode ser útil tanto em situações de lazer como em determinadas utilizações profissionais.
Apesar das dimensões exteriores mais reduzidas, há espaço para cinco ocupantes e uma bagageira com 500 litros, complementada por um compartimento inferior de 72 litros. O consumo de energia anunciado é de 17,4 kWh/100 km, com emissões de CO₂ de 0 g/km.
Equipamento de série
A Dongfeng coloca ainda o equipamento como uma das características comuns aos dois modelos. O MAGE Premium inclui teto panorâmico, jantes de 19”, bancos em pele sintética, ar condicionado automático, porta da bagageira elétrica e câmara de 360°.
No VIGO One Edition, a dotação contempla teto panorâmico, jantes de 18”, bancos dianteiros com regulação elétrica, carregamento de smartphone por indução e câmara de 360°.
A estratégia é clara: apresentar os dois modelos com uma especificação elevada desde o lançamento, evitando que a escolha dependa, exclusivamente, de uma longa lista de equipamento opcional.
Quanto custam?
Também o preço coloca os dois modelos numa posição particularmente competitiva no mercado profissional e empresarial. O Dongfeng MAGE Power-3 1.5T PHREV está disponível, durante a campanha de lançamento, por €28.490 euros (+ IVA). Já o Dongfeng VIGO One Edition, é proposto por €26.990 (+ IVA).
As campanhas são válidas até 30 de setembro de 2026, nos concessionários Dongfeng aderentes e limitadas ao stock existente. No caso do MAGE, o valor não inclui despesas de legalização, transporte e pintura metalizada. No VIGO, o preço inclui despesas de legalização e transporte para Portugal Continental, mas não a pintura metalizada.
A marca anuncia para ambos sete anos ou 300 mil km de garantia para o veículo. Para a bateria de alta tensão, a cobertura é de 10 anos, sem limite de quilometragem, de acordo com os termos e condições aplicáveis.
Dois caminhos
A chegada simultânea do MAGE e do VIGO tem interesse precisamente porque não coloca a Dongfeng perante uma única solução. O MAGE procura responder a quem vê no híbrido plug-in uma forma de combinar utilização elétrica no dia a dia com maior liberdade em viagens longas.
Já o VIGO, assume a opção elétrica de forma integral, com dimensões mais compactas e uma bateria preparada para carregamentos rápidos. Segundo a marca, são “propostas diferentes para necessidades diferentes”.
E é talvez essa a principal leitura da apresentação de ontem: mais do que lançar dois novos SUV, a Dongfeng está a alargar o leque de escolhas dentro da sua gama eletrificada em Portugal.
Entre Belas e Alcântara, a marca mostrou dois caminhos. Agora, será a estrada, e, sobretudo o mercado, a dizer qual deles terá mais espaço para avançar.
Mais sobre a Dongfeng aqui.
