“Os tensores orientam, redirecionam e garantem a tensão adequada das correias trapezoidais ou com nervuras. Além disso, também amortecem as vibrações causadas por mudanças na carga do motor ou unidades auxiliares”, começa por explicar a Diesel Technic.
Mais: “Os tensores evitam que a correia vibre muito quando o comprimento de fixação for longo (secção livre e não sobreposta da correia). Os tensores de correia e seus componentes são resistentes ao calor e podem suportar elevadas cargas mecânicas”, acrescenta.
“Para garantir a consistência na qualidade dos tensores de correia DT Spare Parts, são realizados testes periódicos de 500 horas para verificar sua vida útil”, refere o comunicado de imprensa.
Como sempre acontece quando faz um novo “retrato de produto”, a Diesel Technic deixa alguns conselhos. Primeiro: “O tensor é integrado no veículo e rodeado de outros elementos. Como tal, há que deixar espaço livre para área de trabalho. É importante avaliar a condição da correia retirada”.
Segundo: “Se existirem marcas deslocadas do centro da correia, significa que ela não está alinhada. Ao retirar-se a correia, deve verificar-se todo o seu curso, incluindo os componentes adjacentes, bem como a folga da correia do alternador, da bomba de direção, do compressor do ar condicionado e da polia tensora”.
Terceiro: “Antes de ser colocado o tensor, a superfície de montagem também deve ser limpa. É importante ter em consideração o binário de aperto indicado pelo fabricante na montagem dos parafusos”.
Quarto: “Quando o tensor é substituído, a correia sempre deve ser trocada também. O motor já pode ficar em ponto morto e é altura de fazer-se uma inspeção visual para confirmar se a correia está alinhada e se a tensão corresponde às instruções do fabricante”.
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