O que se aplica aos automóveis de passageiros há anos, em breve também se aplicará aos veículos comerciais: a partir de 1 de julho de 2024, os sistemas de monitorização da pressão dos pneus (TPMS) também serão obrigatórios para camiões, autocarros e reboques pesados recentemente matriculados na UE.
“Tal significa mais trabalho e mais desafios para as empresas de transporte e para a indústria de serviços de pneus. Por outro lado, a inovação traz um ganho valioso em segurança”, afirma Christian Koch, analista de acidentes e especialista em pneus da DEKRA.
O novo requisito aplica-se a todos os veículos recentemente matriculados nas categorias N1 a N3 (camiões), M1 a M3 (autocarros e autocaravanas) e O3 e O4 (reboques com massa máxima admissível superior a 3,5 toneladas, incluindo semirreboques).
“Sempre surgem desafios especiais para os utilizadores quando os veículos e reboques são utilizados em diferentes combinações”, explica o especialista. “Por exemplo, se um semirreboque for carregado num trem ou balsa e levado por outro trator até ao seu destino, o equipamento TPMS deve ser coordenado”, acrescenta o responsável.
Importância da manutenção
A manutenção móvel de pneus também não é trivial, principalmente para reboques ou semirreboques, que, muitas vezes, ficam sem veículo rebocador. “Quando um pneu é substituído, o TPMS geralmente precisa de ser recalibrado. A questão então será: como comunica o TPMS com o trator quando é novamente acoplado? Qual é a pressão correta dos pneus, afinal?”, questiona Christian Koch.
Afinal, os pneus de veículos comerciais são muito mais complexos de manusear do que os seus homólogos de automóveis de passageiros – especialmente porque a pressão tem de variar muito mais dependendo da carga e do tipo de utilização. Existem, também, diferentes tipos de TPMS. “É preciso realmente envolvermo-nos com o tema para utilizar a melhor solução”, afirma o especialista.
Na sua opinião, é claro que tudo isto aumentará o esforço e a complexidade na indústria dos transportes. “Também ainda existem algumas questões sem resposta que estão a ser discutidas na indústria de pneus. Mas uma coisa é certa: este esforço valerá a pena”, garante Christian Koch.
Avarias e acidentes
Por um lado, os danos nos pneus são a causa número um de avarias, especialmente em veículos comerciais. Uma grande proporção destes danos poderia ser evitada pelo TPMS, utilizando a pressão correta dos pneus e detetando qualquer perda gradual de pressão.
“A falha de um pneu pode não só levar à avaria, mas, também, a acidentes graves”, alerta o especialista da DEKRA. Mesmo que um camião ainda possa ser conduzido após a falha do pneu e não bata, surgem riscos de segurança: só um pneu de camião pode pesar até 60 kg. Se peças voarem após um furo, outros utilizadores da estrada correm grande perigo.
O TPMS também tem um impacto positivo na sustentabilidade: os pneus conduzidos com a pressão correta duram mais e minimizam o consumo de combustível. “A utilização de sistemas de monitorização da pressão dos pneus é um componente importante que contribui para a operação segura e económica dos pneus de veículos comerciais. Em nossa opinião, o gasto adicional é mais do que compensado”, afirma Christian Koch.
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