“Desenrosque a tampa da válvula, conecte o plug do medidor, ajuste a pressão de ar desejada – pronto. Parece simples, é simples e, no entanto, é frequentemente esquecido, embora os pneus sejam o único elemento de contacto entre o carro e a estrada. Este não é, de forma alguma, um tópico novo, como pode ser visto ao olhar para uma ‘revista DEKRA’ de quase 100 anos”, recorda a empresa.
A borracha de um pneu tem de suportar forças enormes ao acelerar, travar ou fazer curvas, geralmente em altas velocidades. E, tudo isso, em apenas quatro superfícies do tamanho de um postal.
“O quão bem isso funciona não depende apenas do tamanho, da mistura de borracha e do perfil do pneu. Acima de tudo, os pneus precisam de ser tratados com cuidado: bater no passeio com muita força ou fazer todas as curvas com os pneus a chiar danifica a borracha tanto como estacionar com metade da largura do pneu no lancil”, explica a DEKRA, em comunicado.
“Velha” preocupação
“Não é, de forma alguma, uma alegação exagerada de que é culpa exclusiva do consumidor que muitos pneus não atinjam a quilometragem que um pneu de carro deveria atingir. Isso se deve a descuido, negligência, ignorância ou desatenção e, na maioria dos casos, à falta de consideração”, diz.
“As pessoas não estão cientes do facto de que um pneu com pressão de ar insuficiente não é capaz de suportar o peso sem submeter a carcaça e a câmara […] a uma tensão excessiva, o que leva à destruição prematura”, alerta.
A carcaça do pneu, especificamente, é ‘excessivamente comprimida ou esmagada’ em baixa pressão, o que leva ao esforço excessivo das inserções de corda e à quebra das roscas”, escreveram os especialistas da DEKRA em 1927.
Casos extremos
Em princípio, nada mudou em 100 anos. Mesmo com pneus modernos, diferentes áreas são pressionadas de forma desigual, fazendo com que os rebordos exteriores se desgastem mais rapidamente do que o centro da banda de rodagem.
A borracha é deformada e as inserções de tecido fazem fricção umas nas outras. Esse atrito faz com que a borracha aqueça excessivamente. Em casos extremos, as camadas podem descascar ou o pneu rebentar.
“Então, em caso de dúvida, deve encher o pneu um pouco mais do que o pretendido? “Isso também não é uma boa ideia”, alerta o especialista em pneus da DEKRA, Christian Koch.
A pressão excessiva não ajuda na segurança ao conduzir nem na vida útil. “Em casos extremos, o centro da banda de rodagem incha. O que reduz a área de contacto do pneu. O resultado é tração reduzida, maior distância de travagem e desgaste mais rápido da banda de rodagem”, frisa.
Mas como se sabe se a pressão do pneu está correta? “Desde 2014, todos os carros novos na UE são equipados com um sistema de monitorização da pressão dos pneus (TPMS).
Nos EUA, esses sistemas são obrigatórios desde 2007. Se a pressão de insuflação de um pneu mudar, acende-se uma luz de advertência no interior. Alguns carros até têm displays individuais para todas as quatro rodas – aqui a pressão é medida nas válvulas de cada pneu”, revela a DEKRA.
“No entanto, para estar do lado seguro, deve ser verificada a pressão regularmente. No máximo, quando se estiver a sair para férias ou o carro estiver totalmente carregado por outro motivo. Isso ocorre porque a pressão correta dos pneus depende da carga e do tamanho do pneu. Regra geral, difere entre os eixos dianteiro e traseiro”, sublinha a empresa.
Regra geral: quanto maior o peso, maior a pressão. O motor pesado fica na frente e é por isso que as rodas dianteiras geralmente exigem um pouco mais de ar. Mas se o condutor estiver a sair para férias com carga total ou a planear conduzir longas distâncias em altas velocidades, precisará de aumentar a pressão em até 1 bar (~14 psi).
“Todos os valores especificados pelo fabricante podem ser encontrados nas instruções do veículo. Além disso, a maioria dos veículos tem uma etiqueta com as informações relevantes no pilar B dentro da porta do condutor, na tampa do bocal de abastecimento de combustível ou no porta-luvas”, reforça a mesma fonte.
“Há 100 anos, verificar a pressão dos pneus era muito mais complicado do que é hoje. Os postos de gasolina não estavam em todas as esquinas e muitos nem tinham uma bomba e um medidor. E, se tivessem, geralmente eram operados manualmente, manómetros de caneta ou tubo bastante imprecisos com mola e escala. Ou bombas manuais simples com um manómetro, como as que conhecemos hoje como bombas de bicicleta”, refere.
Hoje, pode fazer-se tudo isso rapidamente em qualquer posto de combustível: desenrosque a tampa da válvula, conecte o plug do dispositivo de medição móvel e ajuste a pressão usando os botões mais e menos no compressor”, afirma.
“Alguns postos também têm compressores instalados permanentemente com um tubo longo. O valor é exibido digitalmente e predefinido no dispositivo. Em seguida, prenda a tubo e inicie o teste. O compressor ajusta a pressão automaticamente.
Cindo dicas fundamentais
“Verifique, regularmente, a pressão do ar e ajuste-a ao conduzir com carga total, por exemplo. Em seguida, reinicialize o dispositivo de medição do carro. Tal não é necessário para veículos com um visor para cada roda. Verifique os pneus quanto a danos de vez em quando. A condução defensiva é mais fácil para os pneus”, alerta.
“Suba os passeios lentamente, se necessário, e em ângulo reto. Ao estacionar, certifique-se de que o pneu não está comprimido. Troque, regularmente, os pneus entre os eixos dianteiro e traseiro. Isto garante que eles se desgastem uniformemente. Certifique-se de observar a direção de rolamento recomendada”, aconselha a DEKRA.
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