Os pneus Pirelli utilizados ao longo dos 24 Grandes Prémios da temporada de 2024 da Fórmula 1 – a mais longa de sempre – cobriram uma distância que quase poderia levá-lo da Terra à Lua, numa estrada imaginária que liga o nosso planeta ao seu único satélite natural.
“Os pneus completaram 334.942,175 km, em 65.534 voltas, desde a primeira sessão de treinos livres, no Bahrein, até à bandeira de xadrez exibida em Abu Dhabi, o que corresponde a 94% da distância que nos separa do perigeu da Lua, o seu ponto mais próximo da Terra durante a órbita de 27 dias. do nosso planeta”, avança o fabricante italiano.
A distância real aumentou em relação a 2023, graças à adição ao calendário dos Grandes Prémios das provas de Emília-Romanha e da China, que totalizaram mais 27.016,375 km. “A percentagem de quilómetros percorridos com pneus slicks manteve-se praticamente inalterada em 93,59%, enquanto houve um aumento na utilização do pneu Cinturato”, revela a Pirelli, em comunicado.
Trio de compostos
O Cinturato Extreme Wet foi um pouco menos utilizado, passando de 0,64% para 0,57%. Dos slicks, a maior parte caiu inevitavelmente para o C3, já que este composto foi selecionado para todas as provas, embora, em termos percentuais, tenha caído de 36,57% para 32,06% em relação ao ano passado.
“Mais uma vez, o C4 foi o segundo composto mais utilizado (23,47%) enquanto no terceiro lugar, com 16,84%, o C5 ultrapassou o C2 (14,97%) e o C1 foi, mais uma vez, o menos utilizado em 2024, com 5,56%”, adianta.
“Algumas destas alterações nos dados devem-se ao facto de, para as corridas de Melbourne e Interlagos, ter sido tomada a decisão de optar por um trio de compostos mais macios do que no ano anterior, passando de C2-C3-C4 para C3-C4-C5”, revela a Pirelli.
Não estão incluídos nos números acima os dados relativos aos pneus protótipos. Foram utilizados 2.306,944 km, menos do que no ano anterior, porque em 2024 foram utilizados apenas para o teste de competição na Cidade do México, enquanto no ano passado foram utilizados nos treinos livres de sexta-feira em três provas – Barcelona, Suzuka e, como este ano, Cidade do México.
8.016 jogos de pneus
O prémio para o período mais longo com um único jogo de pneus vai para Pierre Gasly, que completou 300.150 km (50 voltas) no seu Alpine em Baku com um jogo de C3, designado como “Hard” neste Grande Prémio.
Charles Leclerc leva as honras pela maior distância percorrida num conjunto de C2, completando 43 voltas na pista de Jeddah, o equivalente a 265,525 km. George Russell viajou mais longe com um conjunto de C4 (256,949 km, 77 voltas) no Mónaco, enquanto Nico Hulkenberg completou 242,763 km, ou seja, 57 voltas, em Zandvoort.
Yuki Tsunoda fez 28 voltas na pista de Singapura, o equivalente a 141,820 km, e o piloto japonês da Racing Bulls também leva o prémio pela passagem mais longa num conjunto de intermédios (191,844 km) em Montreal, enquanto o seu companheiro de equipa nas últimas seis corridas do ano, Liam Lawson, foi mais longe do que qualquer um (81,871 km) numa série de Extreme Wets.
“A Pirelli forneceu às equipas um total de 8.016 jogos de pneus. Destes, 2.718 nunca foram utilizados. Os pneus para piso molhado extremo e intermédios estavam sujeitos a uma política de ‘descarte e ajuste’, o que significava que os pneus instalados nas jantes, mas nunca usados, poderiam ser desmontados e remontados para uso em outras provas”, revela a Pirelli.
“Em 2024, isto significava que era necessário produzir cerca de 3.500 pneus a menos. 935 conjuntos de slicks, equivalentes a 11,66% dos produzidos, foram instalados nas jantes, mas nunca chegaram à pista”, frisa.
“Além disso, outros 948 conjuntos (11,82%) completados entre uma e três voltas: na sua maioria, são conjuntos utilizados na qualificação ou em simulações de voltas rápidas, mas a questão da utilização mais eficiente dos pneus durante o fim de semana de corrida permanece em aberto”, acrescenta.
Entre o frio e o quente
De todas as corridas de 2024, o Grande Prémio do Japão foi o que teve mais mudanças de pneus: houve 46 pit stops em Suzuka. Enquanto no outro extremo da escala, houve apenas 19 em Jeddah. Na verdade, o domingo mais tranquilo em termos de movimentação nas boxes foi no Mónaco, onde, graças a uma bandeira vermelha na primeira volta, todos os pilotos puderam fazer a mudança obrigatória de composto durante a interrupção, para que, depois disso, houvesse apenas mais sete pit stops.
“Se houvesse prémio para a corrida mais quente do ano, pelo menos em termos de temperatura do ar, o título iria para Interlagos, com 35,6°C registados na corrida de domingo. Em contrapartida, as temperaturas de Silverstone variaram entre 10,9°C, subindo para 13,9°C na corrida”, afirma a Pirelli, no mesmo documento.
Quanto às temperaturas da pista, houve alguns velhos favoritos e alguns estreantes em comparação com 2023: o prémio para o mais quente vai para Hungaroring, com 58,6 °C, embora a corrida em Imola tenha registado uns surpreendentes 52,5 °C. “A parte mais fria da pista no geral foi Silverstone (12,8 °C), enquanto, durante uma corrida, Las Vegas foi a mais fria, com 16,8 °C”, conclui.
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