O compressor elétrico de última geração da Garrett Motion (e-compressor) é um dos mais recentes desenvolvimentos da empresa em tecnologia de reforço elétrico. Uma aposta que expande ainda mais a presença da empresa no crescente segmento dos veículos híbridos de passageiros.
“Um e-compressor pode ser utilizado sozinho ou em combinação com um turbocompressor para eletrificar o sistema de propulsão e melhorar o desempenho do veículo, otimizando a economia de combustível e reduzindo as emissões poluentes”, adianta a empresa.
“Nos últimos anos, investimos muito em pessoal, laboratórios e instalações de fabrico para expandir ainda mais a nossa experiência em eletrificação e software”, explica Craig Balis, vice-presidente e diretor de tecnologia da Garrett.
“O nosso compressor elétrico de nova geração melhora, substancialmente, a resposta transitória e o binário baixo e estável, permitindo estratégias avançadas de combustão necessárias para cumprir as rigorosas normas de emissões”, explica. A tecnologia é compatível com sistemas de 48 Volt em híbridos ligeiros e sistemas de 300-400 Volt em full hybrids e plug-in hybrids.
Com um sistema completo, o e-compressor de Garrett é “emparelhado” com um turbocompressor para criar um sistema de reforço assistido eletricamente. Juntos, melhoram o desempenho do veículo e a economia de combustível, enquanto ajudam a reduzir as emissões. O turbocompressor é acionado pela energia de exaustão desperdiçada para fornecer o primeiro estágio de impulso ao motor.
“O e-compressor aumenta-o com um segundo estágio de impulso utilizando um motor elétrico de alta velocidade para permitir uma aceleração muito rápida do compressor. Esse recurso de ‘aumento sob exigência’ não apenas fornece desempenho e capacidade de resposta do motor líder, como, também, pode permitir estratégias avançadas de combustão para requisitos futuros de emissões”, esclarece a Garrett Motion.
O compressor elétrico de última geração fornece maior potência e uma resposta mais rápida num pacote menor e mais leve do que as gerações anteriores, permitindo ainda maior desempenho e eficiência do motor.
Os benefícios demonstrados em diferentes aplicações a gasolina e Diesel incluem 15% de aumento da densidade de potência em condições plenas de “Lambda 1”, aumento de 10% na densidade de binário e redução de até 20% nas emissões de NOx e fuligem. Além disso, quando combinado com abordagens avançadas, como a combustão Miller, a próxima geração do e-compressor pode proporcionar até 3% de economia de combustível.
“O e-compressor de última geração foi projetado com o nosso próprio motor elétrico de elevada velocidade e controlos avançados, sendo a mais recente demonstração das capacidades internas de Garrett em engenharia automóvel”, acrescenta Balis.
“No futuro, continuaremos a investir em inovações de produtos e novas tecnologias consistentes com foco de permanecer na vanguarda da propulsão de veículos eletrificados”, remata o responsável.
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