Confirmar compressão marginal sem um compressómetro é possível se o mecânico souber interpretar indícios subtis no comportamento do motor. O primeiro sinal está no som do motor de arranque. Um motor com compressão baixa ou desigual gira mais rapidamente do que o habitual, porque encontra menos resistência nos cilindros.
Essa rotação “leve demais” é, muitas vezes, percetível mesmo perante um ouvido experiente. Se um cilindro estiver fraco, o som torna-se ritmicamente irregular, uma espécie de batida mais solta em cada volta.
Reforçar suspeitas
O scanner ajuda a reforçar suspeitas. Nas leituras de arranque, um motor com compressão marginal apresenta RPM instáveis nos primeiros segundos, e, por vezes, o módulo regista correções exageradas de injeção para tentar equilibrar a combustão.
O cálculo de tempo de arranque até ao primeiro disparo também é útil: quanto mais tempo o motor demora a pegar, maior a probabilidade de compressão insuficiente, sobretudo quando a alimentação e o sistema de ignição estão confirmados como saudáveis.
Outro indício importante está nos valores de correção de injetores ao ralenti. Se um cilindro exige compensações fora do habitual — seja enriquecendo ou retirando combustível — pode significar que o ar admitido não está a atingir a pressão e densidade necessárias para uma combustão eficiente. O mesmo se observa na estabilidade do ralenti: oscilações suaves, mas persistentes, sem falhas francas, costumam ser associadas a compressão marginal.
Queda rápida
O teste da queda rápida de vácuo na admissão também é revelador. Com o motor quente, uma depressão que oscila ou que não desce de forma firme e contínua sugere que as válvulas não estão a vedar perfeitamente ou que há desgaste nos segmentos. Mesmo sem manómetro, a resposta do motor à abertura ligeira da borboleta — se sobe demasiado devagar ou hesita — aponta para perda de eficiência na compressão interna.
Por fim, a inspeção das velas ajuda a fechar o diagnóstico. Uma vela de um cilindro com compressão marginal tende a apresentar depósitos irregulares, cor mais clara do que as restantes ou ligeira humidade persistente, sinal de combustão incompleta.
Assim, embora um compressómetro continue a ser a forma direta e inequívoca de medir compressão, a análise do som, das correções do sistema, do comportamento ao ralenti e das pistas deixadas pelas velas permitem ao mecânico experiente identificar compressão marginal com bastante precisão, mesmo sem ferramentas de medição dedicadas.
