“Na maioria dos conceitos modernos de embraiagem, que são controladas eletronicamente, além de transmitir o movimento ao ventilador, a embraiagem também é capaz de controlar a sua velocidade a qualquer momento”, começa por explicar a Cojali.
“A transmissão de força, dentro da embraiagem, é realizada por intermédio de um fluido viscoso que atua como elo entre o eixo piloto e a carcaça da embraiagem, estando o ventilador a ele engatado. Desta forma, o controlo da velocidade do ventilador é realizado gerindo a quantidade de fluido viscoso na câmara de atuação da embraiagem”, acrescenta.
Mais: “Esse fluido, normalmente feito de óleo de silicone, sofre constantes esforços de fricção, necessários para modular a velocidade do ventilador. Atrito esse interno que gera elevadas temperaturas, que podem até ultrapassar os 200°C”.
Segundo ainda a Cojali, “devido ao considerável aumento de temperatura gerado no interior da embraiagem, esse tipo de produto é projetado como um dissipador de calor. Por esta razão, são adicionadas muitas nervuras ao seu contorno externo, de forma a estender a área de transmissão de calor, com o objetivo de dissipar o máximo de calor possível”.
E as explicações não se ficam por aqui: “Além da geometria externa, também é levado em consideração o material da embraiagem. Portanto, para fabricar esses componentes, são selecionadas ligas especiais de alumínio com elevado grau de dissipação de calor”.
No final do comunicado, o fabricante espanhol dá conta que, “no entanto, é necessário considerar outros fatores além da dissipação de calor para o design desses produtos. Na Cojali, selecionamos, cuidadosamente, cada componente, para que possa suportar as mais exigentes condições de trabalho”.
E conclui: “Portanto, anéis o-ring, rolamentos e outros componentes internos dispõem de especificações para trabalhar em temperaturas muito elevadas e, assim, garantir a vida útil longa dos nossos produtos sem ser necessária manutenção constante”.
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