A proteção dos ocupantes começa com estes sentados na posição de assento correta, com um cinto de segurança ajustado corretamente. Utilizando os sensores do veículo, o novo cinto de segurança em rede da ZF pode mudar, ativamente, os ocupantes para uma posição de assento ideal antes de uma possível colisão.
Se o sistema for avisado sobre uma situação potencialmente perigosa, o cinto desloca o ocupante no assento, o que pode aumentar a funcionalidade do sistema de retenção. O coração do sistema é o tensor de cinto eletromecânico ACR8, que também pode reduzir a folga do cinto ou alertar o condutor através de vibração no cinto.
Os dois sistemas de retenção, o cinto de segurança e o airbag, funcionam “de mãos dadas” como sistemas de proteção: o cinto de segurança inicialmente retém a parte superior do corpo, mas nos milissegundos após o impacto, liberta, de forma definida, na direção do airbag até que a almofada de ar atinja o ocupante.
Se o cinto não tiver essas reservas, por exemplo, porque a parte superior do corpo já estava muito inclinada para a frente antes ou durante a colisão, isto pode aumentar a probabilidade de lesões. É aqui que entra a ideia de reposicionamento.
Assim que o cinto de segurança é colocado, o ACR8 reduz, ativamente, qualquer folga que exista no cinto, ou seja, aperta-o uma vez de forma definida para que ele se encaixe perfeitamente no ocupante.
Se os sensores do veículo detetarem uma situação crítica de condução que pode levar a uma travagem brusca ou possivelmente a uma colisão, o sistema de cinto de segurança pode usar esse tempo para aumentar a proteção do ocupante.
Para isso, é conectado não apenas aos sensores, mas, também, ao assistente automático de travagem de emergência e desloca o ocupante para a posição certa, mantendo-o durante a manobra de travagem.
No caso de colisão subsequente, o aperto pirotécnico é iniciado e a funcionalidade do airbag e do sistema de retenção do cinto de segurança é otimizada.
O sistema de cinto de segurança ACR8 também pode ser utilizado como um transmissor de sinal háptico, alertando ou transmitindo informações ao ocupante. Pode enviar um sinal para “acordar” os condutores quando outro sistema deteta que estes estão cansados.
Ao mudar de condução automatizada para manual, o ARC8 pode utilizar pulsares de elevada frequência do cinto de segurança para alertar o condutor de que este deve assumir o controlo novamente. Desta forma, o sistema de cinto de segurança pode ser integrado na interface do utilizador de veículos automatizados para chamar a atenção do condutor.
No coração do sistema de proteção está o avançado Active Control Retractor ACR8, que conecta as informações disponíveis no veículo, retrai o cinto através de um motor elétrico e pode, assim, aumentar a força do cinto de forma direcionada.
Além das funções já descritas, o ACR8 oferece outras vantagens para os fabricantes: por exemplo, nenhuma certificação automatizada NCAP separada é necessária para usar o novo sistema.
O ACR8 também está disponível como uma versão integrada no assento, na qual requer uma profundidade de instalação de apenas 60 milímetros em vez de 82. O que significa que pode ser integrado em muitos tipos de assentos, sem restringir o design.
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