A Cepsa acaba de anunciar o lançamento do XTAR 5W30 ECO C2 C3, um “lubrificante 100% sintético, de última geração, especialmente indicado para otimizar a vida e eficácia dos motores dos veículos híbridos, a gás (GLP/GNC), Diesel ou gasolina com injeção direta, turbo e sistemas de pós tratamento dos gases de escape”, afirma.
De acordo com o comunicado, este lubrificante “proporciona uma economia extra de combustível (lubrificante ‘Fuel Economy’), reduzindo as emissões de CO2 para a atmosfera. E apresenta uma nova fórmula, que inclui especificações superiores e um maior número de aplicações, abrangendo, também, os requisitos dos motores mais modernos e dos veículos híbridos”.
No mesmo documento, pode ler-se que o XTAR 5W30 ECO C2 C3 “foi concebido para as motorizações Euro 6 (incluindo a mais recente Euro 6d), que requerem um lubrificante que cumpra a ACEA C2 ou a ACEA C3”.
E vai mais longe: “Estão incluídos veículos de fabricantes asiáticos, tais como Hyundai/Kia, Toyota e Honda, entre outros, assim como veículos de outros fabricantes europeus fora de garantia, que não necessitem homologações. Este lubrificante é, também, recomendado para os modernos veículos Mercedes-Benz que requerem a homologação MB-Approval 229.52”.
Quais os benefícios do XTAR 5W30 ECO C2 C3? “Formulado com bases sintéticas de última geração e uma aditivação equilibrada para poder cumprir, simultaneamente, ACEA C2 e C3, o XTAR 5W30 ECO C2 C3 contribui para uma melhoria na economia de combustível e, consequentemente para a redução as emissões de CO2. Por outro lado, apresenta ainda uma viscosidade HTHS adequada para proteger o motor, incluindo a elevadas temperaturas”, explica.
O reduzido teor em cinzas (SAPS) do XTAR 5W30 ECO C2 C3 torna-o recomendado para veículos equipados com filtro de partículas (GPF/DPF). “Por outro lado, tem excelentes propriedades de emulsão para combater a diluição com água e/ou combustível, assim como a capacidade anticorrosão e ferrugem, garantem bom rendimento dos veículos híbridos plug-in (PHEV) e híbridos (HEV) com motores a gasolina e elétrico”, refere.
A concluir, o comunicado dá conta que, “devido à sua elevada estabilidade à oxidação, também é recomendado para os motores a gás (GPL/GNC) ou se forem utilizados biocombustíveis”.
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