A Bosch leva ao IAA Transportation 2026 um conjunto de tecnologias que pretende colocar os veículos comerciais numa “nova era, combinando eletrificação, hidrogénio, Inteligência Artificial, condução automatizada, conectividade e computação centralizada”, avança o gigante tecnológico, em comunicado.
A estratégia da empresa passa pelo “conceito de veículo comercial definido por software, com soluções que integram hardware, software e Inteligência Artificial (IA)”. Em maio, a Bosch anunciou ainda a intenção de criar, até final de 2026, uma joint venture com a Brakes India Private Limited e a Wheels India Limited, duas subsidiárias do Grupo TSF.
A operação está dependente das aprovações oficiais e deverá permitir “acrescentar ao portefólio atuadores inteligentes para sistemas de ar comprimido, suspensão pneumática e travões de estacionamento”, adianta a Bosch.
Eixo elétrico rígido
Na eletrificação, a Bosch apresenta um novo “eixo elétrico rígido para veículos entre 18 e 49 toneladas”, revela. “Motor e transmissão estão integrados numa única solução, reduzindo peso e aumentando a eficiência”, explica.
“Com inversores de carboneto de silício, a eficiência pode chegar aos 99%. A empresa apresenta ainda um ventilador elétrico de alta tensão para arquiteturas de 800 Volt, que ativa o arrefecimento apenas quando necessário, reduzindo o consumo energético”, reforça.
O hidrogénio assume, igualmente, um papel central. “Os sistemas de células de combustível da Bosch, com potências entre 100 e 300 kW, destinam-se a autocarros, camiões de longo curso e aplicações estacionárias”, afirma o fabricante germânico.
Recorde-se que a empresa fornece, desde 2025, componentes para veículos de teste e frotas equipados com motores de combustão a hidrogénio, incluindo injetores, unidades de controlo, sensores e componentes para armazenamento.
“A tecnologia permite aproveitar arquiteturas de motores já existentes e reduz a dependência de matérias-primas como terras raras e metais preciosos”, explica a Bosch no comunicado.
Para combustíveis alternativos, como o HVO, a Bosch disponibiliza um “gémeo digital do combustível”, destaca. “A solução baseada na cloud acompanha o consumo e documenta a redução das emissões, permitindo verificar os benefícios ambientais das frotas”, salienta.
Câmara multifunções
“Na segurança, uma câmara integrada no espelho retrovisor digital monitoriza a atenção do condutor, sem necessidade de uma unidade adicional”, sublinha. “Dois fabricantes europeus de camiões já utilizam a solução de série”, pode ler-se no mesmo documento.
A Bosch apresenta ainda a “câmara multifunções MPC4, com capacidade de processamento 20 vezes superior à geração anterior e fusão de dados de vídeo e outros sensores. A produção em série está prevista para 2027”, acrescenta a mesma fonte.
Também em 2027 chegará a sétima geração de radares Bosch, com antenas waveguide, um chip desenvolvido internamente e algoritmos de IA para melhorar o sinal. “A tecnologia foi concebida para diferentes arquiteturas eletrónicas, incluindo computadores de elevado desempenho”, afirma o fabricante.
E acrescenta: “A ligação à cloud permite ainda antecipar perigos através de mapas conectados que analisam acidentes, veículos em contramão e risco de aquaplaning. O sistema xtended access acrescenta uma chave digital para facilitar o acesso e a gestão das frotas”.
Cockpit Integration Platform
A computação central é outro dos pilares. “A Cockpit Integration Platform concentra funções de interação com o condutor, enquanto a Vehicle Integration Platform reúne funções de movimento, energia e carroçaria. Estes computadores permitem atualizações de software over-the-air e serviços on-demand.”, realça a Bosch.
A subsidiária ETAS apresenta plataformas baseadas no projeto open source Eclipse S-CORE e uma solução de diagnóstico segundo a norma ASAM SOVD. Ao centralizar dados e funções de diagnóstico, a tecnologia pretende “acelerar a identificação de avarias e reduzir os períodos de imobilização”, acrescenta a mesma fonte.
Na direção, o ServoE utiliza assistência totalmente elétrica, arquitetura redundante e proteção contra ciberameaças, preparando funções avançadas e futuras soluções steer-by-wire.
“O Servotwin permite assistência de direção de nível 2, enquanto a direção do eixo traseiro pode reduzir o raio de viragem e melhorar a manobrabilidade”, garante.
A Bosch completa a oferta com “colunas de direção compactas e sistemas de airbags específicos para veículos pesados”.
Mais: “Nos camiões elétricos, a unidade de controlo pode desligar, automaticamente, a bateria de alta tensão em caso de acidente e registar os dados da colisão, reforçando a proteção dos ocupantes e das equipas de emergência”, conclui o fabricante alemão.
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