A prática é sempre uma boa forma de evitar surpresas. Por isso, a BILSTEIN revela danos extremos e improvisos na instalação de amortecedores que deixarão os profissionais da reparação automóvel e os mecânicos mais experientes de queixo caído.
Eixo de transmissão “mata” tubo do amortecedor
“A nossa primeira história bem documentada envolve um VW T4. A determinado momento, o seu proprietário notou um barulho que podia ser ouvido durante a travagem e ao arrancar. O comportamento do veículo em marcha, por outro lado, foi considerado normal”, relata a BILSTEIN.
“Quando o veículo foi, posteriormente, inspecionado na oficina, verificou-se que os eixos de transmissão estavam desgastados através do tubo do amortecedor. A causa foi a substituição anterior da embraiagem noutra oficina, durante a qual o suporte da transmissão/motor não foi fixado corretamente. Houve necessidade de colocar um novo amortecedor BILSTEIN”, revela.
Recurso duplo com resultado incerto
O segundo caso dá conta de uma instalação incorreta do batente standard. “Apesar das boas intenções por parte do profissional, este desconhecia que, no design invertido, o batente correspondente já está montado na haste do pistão no tubo do amortecedor no momento da entrega”, conta.
“Mas mesmo que não fosse esse o caso, este procedimento está errado de qualquer forma. O batente de pressão antigo não foi projetado para o novo amortecedor e deveria ter sido substituído por um componente compatível”, diz.
“Como resultado, pode ocorrer um comportamento de condução extremamente ‘assustador’ e, possivelmente, até mesmo perigoso. Recomendamos a remoção do batente antigo o mais depressa possível”, alerta a BILSTEIN.
Para quê gastar dinheiro a rebaixar as molas quando dois clipes baratos de metal baratos? Com a ajuda destes, duas molas foram, simplesmente, unidas. Este bizarro e perigoso improviso, testemunhado pela BILSTEIN, estava bastante mal camuflado com a proteção da parte inferior da carroçaria.
“Isto não só é inadmissível, como, também, extremamente perigoso. Eventualmente, esta intervenção altera as características das molas e, portanto, o comportamento de condução, de maneira imprevisível, colocando a vida do condutor e ocupantes em risco”, avisa.
Existe muita energia armazenada nas molas, que pode ser libertada repentinamente caso se opte pela ação errada. A regra é, portanto, retirar as peças velhas e substituí-las por molas de rebaixamento corretas. No entanto, o comportamento ideal do veículo só pode ser alcançado com uma suspensão completa equipada com amortecedores de elevado desempenho adequados, como os BILSTEIN B12”, afirma.
Montagem de amortecedor estilo “Frankenstein”
“Se houver uma fratura por fadiga na montagem do amortecedor, ela deve, claro está, ser reparada imediatamente e nunca aplicando retalhos dignos do professor Frankenstein. Neste exemplo, foi ‘torrado’ um parafuso ao lado para reforçar a fratura”, revela.
“Esta reparação foi efetuada de forma pouco profissional, pelo que o veículo deveria ter ficado imobilizado até à próxima inspeção. Além disso, o design apresenta um risco de segurança significativo. O procedimento correto seria substituir todos os componentes afetados imediatamente. Tal também se aplica ao amortecedor”, diz.
“Neste caso, ruídos extremos ocorreram durante a compressão e extensão. O mancal de suporte tinha sido partido. No entanto, tal acabou por ser apenas um dano consequente, enquanto a verdadeira catástrofe ocorreu um nível andar”, refere.
“Devido ao desgaste extremo, o amortecedor estava completamente ‘seco’ e já não era eficaz devido à falta de óleo. Como resultado, não conseguia controlar as vibrações da mola da suspensão e entrou repetidamente em tração, o que acabou levando à fratura do rolamento de suporte”, relata.
“No entanto, este é apenas um dos muitos exemplos dos danos consequentes que um amortecedor defeituoso pode causar. A cadeia de possíveis defeitos pode estender-se aos pneus. Por isso, a BILSTEIN recomenda verificar a eficácia dos amortecedores regularmente, pelo menos a cada 20 mil km”, enfatiza.
Infelizmente, tal (não) chamou a atenção
“Neste caso, a nova suspensão completa deveria ter sido averbada nos documentos do veículo. A mudança dos amortecedores por outros com dimensões funcionais idênticas é, ao contrário da combinação com molas de rebaixamento, desnecessária”, avisa.
“Mesmo à primeira vista, um grave erro de instalação torna-se aparente neste caso, que só ficou sem consequências devido por sorte. O parafuso não passa pelo olhal do amortecedor, como seria suposto, mas ao lado dele. Pelo menos, estava tão bem preso na viga do eixo que nada aconteceu de mal”, conta.
“Infelizmente, não é possível determinar se foi a falta de conhecimento técnico ou o descuido ingénuo que levou a que este método de montagem absurdo fosse adotado”, desabafa a BILSTEIN.
“Na verdade, a suspensão teve de ser instalada novamente o mais depressa possível e de forma correta de acordo com as especificações do fabricante do veículo. Depois disso, todos os pontos de fixação e a conformidade com os requisitos legais tiveram de ser verificados novamente. É melhor prevenir do que remediar”, lembra.
Este relato dá conta que o amortecedor foi enviado ao departamento de personalização da BILSTEIN para ser reconstruído individualmente. Infelizmente, esta não foi a primeira modificação. Já anteriormente, a haste do pistão havia sido estendida de acordo com o conceito “faça você mesmo” através de soldadura a um pino.
“Este procedimento é, obviamente, ilegal, mas também totalmente desnecessário. Graças ao seu sistema modular interno, a BILSTEIN dispõe de inúmeras variantes de hastes de pistão em stock e pode até fabricá-las habilmente para medir, se necessário”, refere.
“Para intervenções em profundidade como esta, o amortecedor é, obviamente, totalmente desmontado e testado. Se pretender modificar os amortecedores individualmente, deve consultar diretamente um Centro Técnico ou Centro de Assistência BILSTEIN oficial. Pode ainda contactar o Departamento de Personalização da nossa sede, em Ennepetal, através do email ksw@bilstein.de”, conclui.
Mais sobre a BILSTEIN aqui.
