“O Mercedes-Benz ‘M271’ é um motor popular que apareceu, pela primeira vez, em 2002, sendo produzido pelo fabricante de automóveis Mercedes-Benz como uma configuração de motor de quatro pistões”, avança a BGA.
E recorda: “O ‘M271’ substituiu o antigo motor ‘M111’ e é fabricado em Untertürkheim, na Alemanha, dispondo de quatro cilindros, com um diâmetro de 82 mm, que estão alojados num cárter de alumínio e é fornecido em configurações de 1,6 litros (1.597 cc) ou 1,8 litros (1.796 cc)”.
O motor 1.8 “M271” dispõe de dois tipos de cabeças, “dependendo da configuração que permite injeção direta ou indireta de combustível no cilindro. Em 2009, a série de motores M271 foi atualizada sendo a principal característica o turbocompressor”, revela.
“O ‘M271’ tem uma faixa de potência de 120 a 201 cv e foi utilizado em corridas de Fórmula 3 quando fez a sua estreia na prova de abertura do campeonato alemão da modalidade, no ano de 2002, em Hockenheim”, salienta a mesma fonte, em comunicado.
A BG Automotive (BGA) identificou vários problemas relacionados com o motor “M271” depois de analisar dados do setor referentes a condutores com taxas de falha de motor acima da média e está, agora, a oferecer a técnicos e consumidores conselhos sobre o curso de ação correto para recuperar o motor para as especificações originais.
“Os motores ‘M271’ estão a apresentar taxas de falha acima da média no sistema de corrente de distribuição, particularmente as rodas dentadas VVT (devido à composição do material e design da placa traseira) e a própria corrente de distribuição ao longo do tempo, resultando em falha prematura do motor”, esclarece a BGA.
E continua. “Uma corrente de distribuição sincroniza, essencialmente, a cambota (metade inferior do motor) com o eixo de comando de válvulas (metade superior do motor) para que estas abram e fechem no momento certo em sincronia com os pistões para produzir uma combustão dentro do cilindro”.
Segundo diz, “nos motores de combustão, o comando VVT é utilizado para alterar o tempo de aberturas das válvulas de admissão e escape para melhorar a eficiência, o desempenho e a economia de combustível do motor”, afirma a empresa do British Gaskets Group.
“A falha no motor ‘M271’ pode ser facilmente identificada pelo ruído excessivo do mesmo durante o arranque e operação, a corrente de distribuição é composta de rolo único e é particularmente suscetível ao prolongamento da corrente, que resulta em ruído excessivo”, afirma a BGA.
“Recomenda-se a utilização da BGA Ref.ª TC5690S1/S2 (compatível com motores Mercedes-Benz ‘M271.820’ e ‘M271.860’) para substituir a roda dentada VVT, pois esta atualizada recorre a um design aprimorado com uma placa traseira de aço, tornando-a mais forte e durável”, garante.
“As correntes de distribuição podem ser substituídas pela BGA Ref.ª TC5690VFK (adequada aos motores Mercedes-Benz ‘M271.820’ e ‘M271.860’), que compreende os seguintes componentes principais: corrente, tensor da corrente, guias e rodas dentadas”, acrescenta.
Segundo a empresa britânica, “é importante que as oficinas estejam preparadas com os fornecedores de equipamentos e produtos certos para garantir que estejam na posição certa para dar resposta a qualquer cliente”, diz.
“A BGA tem uma gama de mais de 380 kits de correntes de distribuição, abrangendo mais de 14 mil aplicações, garantindo que as novas linhas de produtos sejam, constantemente, desenvolvidas, permitindo dar resposta aos modelos mais recentes de veículos que chegam às oficinas”, conclui.
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