A Lamborghini reafirma o seu compromisso com o desporto automóvel internacional ao lançar o novo Temerario GT3, o primeiro automóvel de competição derivado da versão de estrada do Temerario.
O Temerario GT3, que irá competir em campeonatos de todo o mundo, estabelece um novo padrão para os veículos de corrida da marca, sendo o primeiro a ser integralmente concebido, desenvolvido e produzido na fábrica de Sant’Agata Bolognese, em Itália.
Idealizado desde o início com uma derivação de competição em mente, o projeto Temerario permitiu a integração estratégica da engenharia de competição desde as primeiras fases de conceção.
Como resultado desta abordagem inovadora por parte da Lamborghini, o GT3 apresenta uma versão adaptada do chassis spaceframe em alumínio, especificamente alterado em termos estruturais e de manutenção técnica para cumprir os requisitos da competição.
É animado pelo motor V8 biturbo de 4,0 litros herdado do modelo de produção em série, o qual foi revisto e modificado ao pormenor na admissão, com componentes redesenhados no domínio da sobrealimentação, para cumprir com os regulamentos da classe GT3 e oferecer a máxima performance em condições de corrida.
Chassis spaceframe
Todos as vertentes do Temerario GT3 foram cuidadosamente otimizadas para a competição, enquanto a equipa de design manteve a essência do modelo de produção em série.
O projeto baseia-se na experiência do departamento de desportos motorizados da Lamborghini com o Huracán GT3, que conquistou 96 títulos em todo o mundo em competições GT3 ao longo dos últimos 10 anos.
O chassis, do tipo spaceframe, em alumínio, foi retirado da linha de produção do Temerario e convertido para ser usado em competição através de um exaustivo processo de redução de peso e de simplificação.
Foi simplificado para permitir uma rápida extração e recolocação dos subchassis dianteiro e traseiro durante as operações em pista. O subchassis traseiro amovível foi especialmente desenvolvido pela Squadra Corse para acomodar os componentes do motor e a nova transmissão, ao passo que foram eliminados todos os suportes desnecessários, que, no modelo de produção em série, sustêm os componentes híbridos, uma vez que estes não estão presentes nesta versão de competição.
Na secção central do chassis em alumínio, foi integrada uma rool cage para cumprimento das normas de segurança FIA GT3. O subchassis dianteiro também foi modificado com a remoção dos motores elétricos que caracterizam o modelo de produção em série.
Carroçaria em material compósito
Montada no chassis está uma nova carroçaria, pela primeira vez construída em material compósito à base de carbono, para reduzir o máximo possível o peso base do veículo, que resulta dos esforços da colaboração entre a equipa Squadra Corse e o Centro Stile Lamborghini.
O objetivo foi manter o estilo inconfundível do automóvel de produção em série, adaptando-o, ao mesmo tempo, aos requisitos do novo motor e do sistema de refrigeração dos travões, alcançando os desejados objetivos em termos de carga aerodinâmica (down force), para garantir o melhor equilíbrio aerodinâmico.
Adicionalmente, a carroçaria foi concebida para poder ser desmontada e montada rapidamente durante os fins de semana de corridas, com o intuito de reduzir o tempo perdido nas boxes em caso de reparação. As secções dianteira e traseira da carroçaria são fabricadas numa única peça.
O difusor traseiro, a cobertura do motor e o capot também foram concebidos para poderem ser rapidamente removidos. Os faróis dianteiros contam com um sistema de conexão rápida, para desmontagem célere.
O fundo do veículo está divido em quatro partes, incluindo duas secções à frente do eixo dianteiro – uma que atravessa o centro do automóvel – e um poderoso difusor traseiro. A secção central foi desenhada de forma que, caso seja necessário, possa ser trocada enquanto o carro está sobre os macacos pneumáticos nas boxes.
V8 biturbo de 550 cv
O sistema de reabastecimento de combustível foi atualizado para aumentar o fluxo que entra no depósito, enquanto o desenho do reservatório foi modificado para permitir a utilização de um novo sensor de combustível, que proporciona leituras mais precisas à equipa.
A aerodinâmica foi otimizada para melhorar a estabilidade do automóvel em travagem e reduzir as alterações de carga em curva. Com a gestão da temperatura em mente, o fluxo de ar para os radiadores também foi melhorado, assim como o desenho do radiador dianteiro, em que a eficiência é de importância vital.
Por seu turno, a remoção da unidade híbrida do motor aumentou as exigências dos turbocompressores, que requerem um maior fluxo de ar para manter o controlo da sua temperatura.
A potência é oriunda do motor V8 biturbo de 4,0 litros derivado da produção em série, que foi desenvolvido pelos engenheiros da Lamborghini com recurso a um novo turbo e a uma nova unidade compressora.
Tal deve-se à necessidade de cumprir os regulamentos internacionais GT3, que não permitem sistemas híbridos. Ao fazê-lo, a Lamborghini alterou a forma como o motor entrega os 550 cv (sujeitos a variação devido às necessidades de equilibrar a performance mediante o traçado), ao invés dos 800 cv do motor instalado no modelo de produção em série.
Pertamina Fastron e Capristo
A unidade motriz do modelo de estrada foi desenvolvida pelos engenheiros da Lamborghini, com uma arquitetura orientada para a sua potencial integração no desporto motorizado, incluindo soluções de engenharia de ponta, como a cambota plana, com um ângulo de 180°.
Este tipo de cambota, tipicamente utilizada em motores de competição, por comparação com uma cambota de plano cruzado, garante um ótimo comportamento em termos de fluxo dinâmico devido às sequências de ignição ímpares, juntamente com uma sonoridade única e envolvente. As bielas em titânio reduzem as massas rotativas e oferecem excelentes características em termos de resistência e leveza, reduzindo o peso.
O motor V8 biturbo traz acoplada uma caixa de velocidades transversal de seis relações. A caixa de ar de admissão foi redesenhada para ir ao encontro dos novos requisitos dos turbocompressores mais pequenos utilizados na versão de competição, diferentes dos que se encontram no modelo de estrada.
O motor foi totalmente reconfigurado para oferecer a máxima performance numa faixa de rotações mais alargada. O desenvolvimento do veículo foi levado a cabo utilizando óleo de motor de competição da Pertamina Fastron. O sistema de escape é uma solução personalizada, especificamente desenvolvida para o Temerario GT3 pela Capristo.
O novo modelo conta com uma distância entre eixos mais longa, por comparação com o seu antecessor, bem como vias mais largas, tanto à frente como atrás, com o objetivo de melhorar a estabilidade em curva.
Tudo pela performance
Pela primeira vez, a suspensão conta com novos amortecedores de seis vias da KW, que é, também, o fornecedor do projeto SC63 LMDh. Os pontos de ancoragem da suspensão já não requerem inserções de carbono no chassis, utilizando, antes, pratos de montagem.
A nova suspensão também pode ser trocada rapidamente nas boxes, poupando tempo durante as sessões de treinos, permitindo mudanças rápidas na configuração base. Os pneus estão montados em jantes de 18” fornecidas pela Ronal AG.
O Temerario GT3 conta, também, com uma direção personalizada com cremalheira hidráulica, concebida para alcançar uma geometria de suspensão ótima e para maximizar a performance com elementos de todos os principais fabricantes de pneus, para garantir que se mantém competitiva nos campeonatos de todo o mundo.
A experiência proporcionada ao condutor foi concebida com a colaboração dos pilotos oficiais da Lamborghini Marco Mapelli e Andrea Caldarelli, cujos contributos foram fundamentais para melhorar a ergonomia, a disposição dos comandos e a facilidade de utilização durante a pilotagem de alta performance em competição.
No cockpit, a eletrónica foi atualizada para melhorar a experiência do piloto. A integração de hardware de última geração permitiu o desenvolvimento de um software específico, personalizado, diretamente, pela Lamborghini para assegurar um ótimo controlo do veículo.
Estreia em março de 2026
O painel de controlo no cockpit é novo, contando com gráficos atualizados, bem como um mais completo equipamento de registo de dados. O volante foi desenhado pela Lamborghini com base em especificações personalizadas, incorporando os comentários dos seus pilotos de fábrica e dos pilotos clientes.
O Temerario GT3 foi desenvolvido para ser competitivo com todos os principais fabricantes de pneus e com os regulamentos GT3, tendo como objetivo satisfazer as necessidades das equipas clientes da Lamborghini, que requerem um produto cada vez mais refinado e apto para a competição.
A fase de desenvolvimento será concluída durante a temporada de 2026, em que o carro irá fazer a sua estreia numa série de eventos selecionados, estando a sua primeira aparição prevista para as 12 Horas de Sebring, em março.
Nesta fase de transição, a Lamborghini também mantém o seu compromisso de oferecer apoio técnico a todas as equipas cliente que ainda estejam a competir com o Huracán na próxima temporada.
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