A mecânica é feita de olhos atentos, ouvidos treinados e mãos hábeis. Mas há um sentido menos falado — e, muitas vezes, decisivo — que pode ajudar a identificar problemas: o olfato. Sim, o cheiro certo, no momento certo, pode dar o alerta antes mesmo do scanner.
Há odores típicos que qualquer técnico experiente reconhece logo. O cheiro doce do líquido de refrigeração, por exemplo, costuma ser sinal de fuga — no radiador, num tubo ou até no permutador do aquecedor do habitáculo. Quando o cliente se queixa de “cheiro esquisito” ao ligar o aquecimento, vale a pena investigar logo por aí.
Óleo queimado?
Outro clássico é o cheiro a óleo queimado. Pode indicar uma fuga a cair sobre o escape, uma junta cansada ou até uma tampa mal apertada. E se o cheiro for mais agressivo, parecido com borracha quente, o problema pode estar numa correia a patinar, num rolamento gripado ou num travão a prender.
Há ainda o cheiro a combustível. Se aparece com o carro frio, pode ser excesso de gasolina na mistura. Se surge no habitáculo, pode indicar problemas sérios na linha de alimentação. E nos motores Diesel modernos, o cheiro do gasóleo pode ser subtil, mas merece atenção, porque pode esconder fugas em tubagens de retorno ou falhas nos injetores.
Catalítico sobreaquecido?
O cheiro a ovos podres, forte e desagradável, é um sinal claro de conversor catalítico sobreaquecido, geralmente devido a mistura rica ou combustão incompleta. Ignorar este sintoma pode danificar de forma irreversível o catalisador.
Mesmo os cheiros dentro do habitáculo dizem muito. Odor a mofo indica quase sempre fungos no sistema de climatização, o que além, de incómodo, é um risco para a saúde. Um filtro de habitáculo sujo ou mal substituído pode ser o culpado.
Para quem passa o dia numa oficina, o nariz é uma ferramenta como outra qualquer. E quanto mais se treina, mais fiável se torna. Pode não substituir os aparelhos de diagnóstico, mas ajuda a antecipar falhas, confirmar suspeitas e surpreender o cliente com um diagnóstico rápido e certeiro.
