Totalmente reformulada, a quinta geração do SANTA FE apresenta-se, segundo a Hyundai, “mais robusta, bastante requintada e a interpretar as exigências da vida familiar com o desejo de aventura, disponibilizando, de série, sete lugares, bem como um espaço interior e uma abertura da bagageira líderes na sua classe”.
O novo SANTA FE aposta no conceito “Open for More”, que reflete a transformação radical do modelo, centrada na sua nova porta traseira larga, num conjunto de características e no vasto equipamento topo de gama.
Mais: “Reforça o apelo citadino e aventureiro deste SUV com uma habitabilidade semelhante a um terraço, líder na sua classe, possibilitado pela sua maior distância entre eixos, que permite oferecer assentos melhorados na terceira fila”, explica a Hyundai.
American style
Para a primeira mudança completa do SANTA FE desde 2018, a Hyundai adotou uma estratégia de design premium e invulgar, que começa na área da porta traseira alargada para permitir desfrutar melhor do ar livre, passando, em seguida, para o design do exterior.
Confesso gostar muito do aspeto deste SUV, ainda que a traseira não me pareça “bem resolvida”. O ar americano do novo SANTA FE deve-se ao capot elevado, aos faróis de LED em forma de “H” e aos guarda-lamas bem definidos. O desenho da “saia” dianteira inferior inspira-se no emblema da Hyundai para produzir uma imagem arrojada e distinta.
O kit estético, os acabamentos Calligraphy, as barras de tejadilho, a grelha dianteira e as jantes multirraios de 20” conferem ao mais volumoso Hyundai da atualidade uma presença vistosa, que faz virar muitas cabeças à sua passagem. Os 4,8 metros de comprimentos e as mais de duas toneladas de peso são outros atributos deste “gigante”.
O novo SANTA FE está disponível em 10 cores exteriores. A saber: Abyss Black Pearl, Creamy White Pearl, Creamy White Matte, Typhoon Silver Metallic, Magnetic Gray Metallic e as novas Ocado Green Pearl, Terracotta Orange, Cyber Sage Pearl, Earthy Brass Metallic Matte (a que mais gosto, mas custa €1.200…) e Pebble Blue Pearl.
Sala de estar
Equipado com sete verdadeiros lugares, o novo SANTA FE agrada-me pelo amplo espaço interior, onde é possível arrumar uma série de objetos pessoais, pela boa acessibilidade (mesmo à terceira fila de bancos) e pelo estilo bem conseguido do tablier, onde a combinação de comandos analógicos com digitais é apelativa.
Do leque de características de conveniência, fazem parte o tabuleiro de esterilização UV-C (exclusivo da versão Calligraphy Pack) e o sistema duplo de carregamento sem fios para smartphones, cujo intuito é criar uma experiência de utilização sofisticada com uma vertente prática semelhante à de um SUV.
O ecrã curvo panorâmico, que a Hyundai afirma ser o primeiro da sua classe, engloba o painel de instrumentos digital de 12,3” e o sistema de infoentretenimento, melhorando a visibilidade do condutor e criando uma sensação de bem-estar premium.
O equipamento de série da versão Calligraphy Pack está recheado de mordomias, não faltando uma panóplia de dispositivos de assistência à condução, bancos em pele Nappa com aquecimento e ventilação, duplo teto (abrir + panorâmico), head-up display e sistema de som premium Bose com 12 colunas, só para citarmos alguns exemplos.
Materiais minimizam riscos
O novo SANTA FE recorre a materiais ecológicos utilizados em todo o interior para as superfícies macias, como forro do tejadilho, tapetes BCF e encostos dos bancos e revestimentos, tapete de proteção, revestimento das portas e assentos.
Em particular, os bancos em couro sintético são fabricados com materiais que minimizam os riscos para a saúde humana e são certificados como Classe 1 na Europa, sendo seguros para bebés até aos três anos de idade.
O novo SANTA FE está disponível em cinco cores interiores, incluindo Obsidian Black, Supersonic Gray, Pecan Brown, Forest Green e Black Ink (esta presente na versão Calligraphy e em exclusivo com bancos em pele Nappa).
O que não gosto no interior? O acesso à bagageira. O espaço é bom (tornando-se, contudo, inexistente caso seja preciso utilizar a terceira fila bancos), mas o facto de o portão traseiro não abrir até bem acima, faz com que bata com a cabeça nessa zona caso não me baixe o suficiente.
Gasolina + elétrico
O novo SANTA FE que ensaiei vinha equipado com um sistema híbrido que inclui um motor de quatro cilindros turbo a gasolina de 1,6 litros, com 160 cv (117,6 kW) e 265 Nm, um motor elétrico de 44,2 kW (60 cv) e 264 Nm e uma bateria de polímeros de iões de lítio, com 1,49 kWh de capacidade
Contas feitas, esta versão oferece uma potência máxima combinada de 215 cv (158 kW) e um binário máximo de 367 Nm, que são transmitidos às rodas dianteiras por intermédio de uma caixa automática de seis velocidades de atuação rápida e interpretação inteligente das situações.
Não sendo propriamente um velocista, muito longe disso, este SUV de sete lugares oferece umas prestações bastante interessantes, sobretudo atendendo ao peso que tem e à volumetria das suas formas. A velocidade máxima é de 180 km/h e o arranque dos 0 aos 100 km faz-se em 9,6 segundos (valores anunciados).
O compromisso da Hyundai com a tecnologia híbrida está patente nas características avançadas do novo SANTA FE. O gerador de arranque híbrido (HSG) incorpora um novo design de arrefecimento e um íman permanente de elevada eficiência para melhorar o desempenho global.
O motor de tração foi concebido para maximizar a eficiência e o desempenho, garantindo uma experiência de condução suave. A autonomia elétrica da versão HEV Calligraphy Pack é muito reduzida, servindo para pouco mais do que arranques a baixa velocidade e manobras de estacionamento.
7 x 3 + 8
O novo SANTA FE dispõe de travagem regenerativa com patilhas, permitindo aos condutores em modo “Eco” ou “Smart” ajustar esta função em três fases através das alavancas de mudança de velocidades.
A função de Controlo de Estabilidade Regenerativa (RSC) garante que a travagem regenerativa é mantida mesmo em secções de baixo atrito com deslizamento das rodas.
A funcionalidade de Travagem Regenerativa Inteligente eleva a eficiência e a conveniência a um novo patamar, ao ajustar, automaticamente, a fase de travagem regenerativa com base no fluxo de tráfego à frente e nas informações do mapa de navegação durante a condução em marcha lenta.
Em termos dinâmicos, a condução prima, como seria de prever, mais pelo conforto e pela facilidade. A suspensão até nem é demasiado branda no amortecimento e a direção consegue ser comunicativa. O novo SANTA FE não tem um temperamento desportivo. Nem esse é o seu propósito.
Com sete anos de garantia sem limite de quilómetros, sete anos de assistência em viagem e sete anos de check-ups anuais gratuitos, o novo SANTA FE HEV oferece ainda uma garantia de oito anos ou 160 mil km para as baterias.
Preço? €64.510 na versão Calligraphy Pack. Face a tudo o que é proposto, aceita-se. Houve outra coisa que não gostei para além da pouca amplitude de abertura do portão traseiro: os consumos. O novo SANTA FE tem muita sede…
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