O que se obtém quando se junta uma pequena equipa de engenheiros apaixonados, um dos automóveis de desempenho mais icónicos da Nissan e a mais recente tecnologia de veículos elétricos?
“Embora os entusiastas de automóveis tradicionais possam ficar tentados a achar um contrassenso, a resposta a esta pergunta foi revelada quando a Nissan exibiu a conversão única do R32 EV no Salão Automóvel de Tóquio de 2025”, revela a marca japonesa.
Criado como um projeto de paixão por um pequeno grupo de funcionários da Nissan, no Japão, o R32 EV explora o potencial da eletrificação para proporcionar uma experiência de condução tão envolvente e gratificante como a do saudoso R32 GT-R.
A liderar o projeto, está o engenheiro de longa data de grupos motopropulsores EV da Nissan, Ryozo Hiraku. Fã assumido do icónico R32 GT-R e antigo proprietário de um R32 Skyline, soube, desde o início, que o projeto seria, simultaneamente, gratificante e controverso.
Ícone eletrifica-se
A sua decisão em doar um R32 GT-R para ser trabalhado pela equipa foi motivada pelo desejo de eletrificar um automóvel que venerava e garantir que poderia ser conduzido durante décadas.
“Perguntei-me se daqui a 30 anos – em 2055 ou mais – os proprietários desta incrível máquina ainda poderiam comprar gasolina e desfrutar da sua condução. Vi mérito em usar tecnologia elétrica e digital para replicar o apelo do R32 GT-R para que as gerações futuras pudessem experimentá-lo”, disse Ryozo Hiraku.
”A equipa também estava confiante de que, se conseguisse igualar, com sucesso, o desempenho de condução do lendário modelo utilizando eletrões em vez de gasolina, o conhecimento resultante poderia apoiar o desenvolvimento de futuros veículos elétricos”, acrescentou.
À primeira vista, o R32 EV quase poderia passar por um R32 GT-R de série. Com acabamento em cinzento “Gun Grey” metalizado, a aparência de fábrica do veículo disfarça o transplante de “coração” que sofreu.
370 kg mais pesado
Com o objetivo de reproduzir as proezas do venerado motor twin turbo de 2,6 litros, a equipa instalou dois motores elétricos de 160 kW, cada um capaz de fornecer até 340 Nm de binário. Retiraram o banco traseiro e instalaram no seu lugar uma bateria de 62 kWh proveniente do LEAF NISMO RC02.
Embora a afinação e o desenvolvimento do R32 EV estejam em curso, o objetivo da equipa não é exceder, mas igualar o desempenho do GT-R original, que produzia 280 cv (206 kW) e 353 Nm.
Embora o R32 EV seja, aproximadamente, 370 kg mais pesado do que o veículo original, devido ao conjunto de baterias e aos componentes elétricos, os engenheiros afinaram a sua potência e binário para igualar a relação binário/peso do R32 GT-R original.
Tal como aconteceu com o R32 GT-R, a equipa que está a trabalhar no R32 EV tem como objetivo criar um verdadeiro automóvel para o condutor, em vez de estar preocupada com a potência total e o desempenho em linha reta De igual modo, a chave para alcançar a desejada proeza dinâmica é um impressionante sistema de tração integral.
Experiência sensorial
Quando foi lançado, há 35 anos, o sistema de tração integral ATTESA E-TS da Nissan garantiu ao R32 GT-R original uma tração e estabilidade impressionantes em todas as condições meteorológicas. Com um sistema de embraiagem de acionamento hidráulico, podia distribuir o binário até 50:50 entre as rodas dianteiras e traseiras.
À medida que a equipa for avançando no desenvolvimento do R32 EV, irá trabalhar para afinar os motores elétricos de modo a corresponderem ao padrão de referência estabelecido pelo veículo original.
Com um conjunto de sensores modernos e a ausência de componentes mecânicos, como as embraiagens, os motores elétricos podem responder mais rapidamente e distribuir o binário entre as rodas dianteiras e traseiras com uma precisão ainda maior do que o sistema mecânico que substituíram.
O R32 EV dispõe de um kit de suspensão desportiva NISMO, com amortecedores Öhlins, para garantir um comportamento de excelência e uma rotação limitada da carroçaria, apesar do peso adicional dos componentes EV.
Enquanto a maioria dos veículos elétricos produzidos em massa tem como objetivo proporcionar uma experiência de habitáculo silenciosa, a equipa do R32 EV procurou reproduzir o envolvimento sensorial do R32 GT-R.
Alterações no habitáculo
O R32 EV inclui a funcionalidade das patilhas de mudança de velocidades e um altifalante no habitáculo que emite um som inspirado no som original do motor RB26DETT.
Para reproduzir a sensação da caixa manual, a equipa programou as patilhas para criarem um feeling semelhante ao sentido quando se passam mudanças manuais, simulando o breve solavanco que o condutor sente quando aciona a embraiagem e muda para cima ou para baixo numa caixa de velocidades mecânica.
A equipa obteve discos e pinças monobloco maiores do R35 GT-R, assegurando uma potência de travagem ideal apesar do peso adicional do R32 EV. Para acomodar os discos maiores e as pinças mais robustas, a equipa desenvolveu jantes de 18” inspiradas nas originais de 16” do R32 GT-R.
O objetivo era manter o interior do habitáculo com as peças originais, apenas atualizando os principais itens para melhorar a experiência do condutor. Os bancos de fábrica foram substituídos por bacquets Recaro personalizadas.
O sistema áudio duplo DIN, os indicadores e o painel de instrumentos receberam ecrãs digitais de alta resolução que fornecem informações importantes ao condutor, mantendo o seu perfil original – um toque que os aficionados do R32 GT-R certamente apreciarão.
Sem planos de comercialização
Depois de todos os componentes terem sido meticulosamente instalados, a equipa recorreu ao piloto principal de testes da Nissan, Hiroyoshi Kato, para avaliar a experiência de condução.
Hiroyoshi Kato não só é um dos condutores mais experientes da Nissan, como foi, também, membro do grupo de avaliação que afinou o R32 GT-R antes do seu lançamento, em 1989.
O piloto passou algum tempo no lugar do condutor do R32 EV, fornecendo à equipa do projeto um feedback inestimável. Com as fases de fabrico e montagem concluídas, Ryozo Hiraku e a equipa podem, agora, concentrar-se na afinação e no desenvolvimento dinâmico.
Embora não haja planos para comercializar o R32 EV ou oferecer um kit de conversão, o projeto tem permitido acumular conhecimentos importantes para os membros da equipa, que dedicaram inúmeras horas do seu tempo livre para tornar a sua visão em realidade.
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