O volante bimassa (DMF) é um sistema integrado de mola/amortecimento que promove um funcionamento extra suave, reduz o ruído do motor e ajuda a poupar combustível em veículos de combustão interna e equipados com motorizações híbridas.
A Schaeffler introduziu no mercado esta inovação pioneira para melhorar, significativamente, o conforto acústico e de condução em 1985. Desde então, a empresa de tecnologia de movimento forneceu 200 milhões de unidades a fabricantes de veículos em todo o mundo.
“O volante bimassa é um excelente exemplo de como a Schaeffler está a fazer história no setor automóvel. O que começou há cerca de 40 anos como uma ideia inteligente para amortecer as vibrações em motores a gasolina, continua a ser até hoje uma solução eficaz para melhorar o conforto de condução dos veículos e, ao mesmo tempo, reduzir o consumo de combustível, diminuindo, consequentemente, as emissões de CO2”, afirma o CEO da Schaeffler Automotive Technologies, Matthias Zink.
A Schaeffler fabrica este produto de longa data para clientes em todo o mundo nas suas fábricas de Bühl (Alemanha), Szombathely (Hungria) e Taicang (China). A fábrica de Bühl – o berço do volante bimassa – produziu mais de 100 milhões de unidades deste componente deste que entrou em funcionamento.
Refinamento técnico
A Schaeffler desenvolveu o volante bimassa no seu campus de Bühl na década de 1980 – o resultado final de um “intenso trabalho de pormenor”, segundo a própria empresa. “A grande inovação no mercado ocorreu em 1989 com a adição do amortecedor de mola em arco, que melhorou o desempenho do volante, além de reduzir o custo do sistema geral”, refere a empresa, em comunicado.
“Embora a massa primária do volante fosse originalmente feita de aço fundido ou forjado, a experiência da Schaeffler na conformação de metais rapidamente permitiu fabricar todos os componentes, exceto a massa secundária, a partir de peças de chapa metálica moldadas”, acrescenta.
“Tal tornou o sistema mais leve e abriu caminho para que o DMF fosse amplamente utilizado. Em 1998, a empresa produzia cerca de dois milhões de unidades anualmente, o que significa que 20% de todos os automóveis com transmissão manual na Europa beneficiavam de uma redução significativa de ruído, vibração e aspereza, bem como de conforto, graças à tecnologia de volante bimassa da Schaeffler”, sublinha.
Mas a Schaeffler não descansou sobre os louros conquistados e, em 2008, “introduziu o absorvedor do tipo pêndulo centrífugo, melhorando ainda mais o desempenho de amortecimento de vibrações e ruído do DMF”, conta. “Hoje, a Schaeffler fabrica este sistema de mola/amortecedor em diversas centenas de variantes para mais de 50 clientes em todo o mundo”, afirma.
Isolamento eficaz
“Instalado entre o motor e a transmissão, o volante bimassa evita que as vibrações torcionais da ação do pistão do motor se propaguem ao longo do trem de força até a transmissão. O segredo para isso é a massa do pêndulo do amortecedor centrífugo, tipo pêndulo do volante, que exerce uma força contra o sentido de rotação do motor”, explica a Schaeffler.
“O que anula quase inteiramente as vibrações de torção produzidas pelo motor, proporcionando grandes benefícios, especialmente na condução a velocidades mais baixas do motor. O sistema também é um meio altamente eficaz de absorção do ruído do trem de força”, reforça.
“Não que o volante bimassa seja apenas um recurso de conforto, uma vez que também reduz o consumo de combustível. Uma forma de fazê-lo é facilitar a condução na gama de rotações mais baixas do motor, mais eficiente em termos de consumo de combustível, o que também reduz as emissões de CO2”, remata a empresa.
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