Os amortecedores, regra geral, perdem o seu desempenho gradualmente, fazendo com que muitos condutores nem percebam o desgaste. “Danos ocultos nas molas e nos periféricos da suspensão aumentam o risco de acidentes em situações extremas, como desvios repentinos”, começa por referir a BILSTEIN.
“Além disso, amortecedores defeituosos podem aumentar a distância de travagem em até 20%, o risco de aquaplaning aumenta e quer o ABS quer o o ESP funcionam com menos eficiência”, alerta a marca.
“Outro fator de risco é que, em 2022, a população de veículos, por exemplo na Alemanha, atingiu uma idade média recorde de 10,1 ano. As oficinas devem, portanto, observar atentamente os carros dos seus clientes”, diz.
“Ao fazê-lo, podem não só contribuir para uma maior segurança rodoviária, como, também, gerar vendas adicionais”, recorda. “Uma verificação de suspensão dedicada na oficina deve ser realizada a cada 20 mil km”, explica Mustafa Yavuz, do apoio técnico da BILSTEIN.
Com cerca de 13 milhões de amortecedores produzidos por ano, a BILSTEIN é dos maiores fornecedores mundiais e tem sido um fornecedor OE para vários fabricantes de automóveis do segmento premium durante décadas.
A reivindicação de liderança baseia-se no primeiro amortecedor monotubo do mundo, introduzido em 1954. “Graças à experiência de desenvolvimento e à transferência abrangente de tecnologia do setor OE, as oficinas e os seus clientes também beneficiam dos componentes BILSTEIN no mercado de reposição, que oferecem qualidade 100% OE em termos de funcionalidade e durabilidade”, esclarece a empresa.
Requisitos especiais
As oficinas são fornecidas com um amplo portefólio de produtos com uma relação preço-desempenho perfeita para reparações e atualizações. “Além dos amortecedores de reposição B4 OE e módulos de mola pneumática, os amortecedores de reposição otimizados B6 e B8 OE são dignos de menção”, dá conta o comunicado.
“Mais força de amortecimento garante segurança e conforto de condução ideais, tanto para condução desportiva como para operações de reboque e em muitas outras situações quotidianas. As molas de aço e pneumáticas B3 são a primeira escolha para substituição OE e a linha de produtos B1 abrange peças periféricas, como protetores contra poeira, batentes de proteção, montagens superiores e compressores de ar”, revela.
“Os novos BILSTEIN B6 Camper e B6 Camper Advanced estabeleceram-se no crescente mercado das autocaravanas, uma vez que melhoram, significativamente, as características de condução, segurança e conforto. Por último, mas não menos importante, as suspensões coilover BILSTEIN B12 e B14 e B16 estão disponíveis para requisitos especiais, também para utilização em pista”, afirma a empresa, em comunicado.
Solução de problemas
Muitos tipos de danos, como molas partidas, parafusos e porcas apertados incorretamente ou estabilizadores danificados, já são aparentes durante uma inspeção visual. “Os amortecedores podem ter sido instalados com muita tensão ou podem apresentar fugas, portanto perderam a sua força de amortecimento”, alerta.
“Uma primeira indicação é geralmente uma leve mancha de óleo. Além disso, tubos de proteção contra poeira, batentes, mangas de borracha e elementos de plástico são afetados negativamente. As baixas temperaturas, em particular, fazem com que os materiais se tornem vulneráveis ou rachem em condições de gelo”, sublinha a BILSTEIN.
“Também se devem verificar as buchas, conexões de borracha e metal, juntas esféricas e montagens de suspensão quanto a desgaste ou danos. O mesmo se aplica aos rolamentos das rodas: eles têm muita folga? Excitações repentinas da suspensão, por exemplo, devido a buracos, são particularmente fatais em caso de danos pré-existentes”, explica.
“Os carros com molas pneumáticas não são exceção. Em primeiro lugar, também têm amortecedores convencionais e, em segundo, as linhas e os foles da suspensão pneumática podem apresentar fugas. Embora uma certa quantidade de fuga seja compensada pelo compressor, esse trabalho extra pode danificá-lo a longo prazo”, acrescenta a mesma fonte.
A solução de problemas fora das inspeções de rotina é complicada quando um cliente reclama do ruído de suspensão indefinido, mas quase nada é detetado durante um test-drive. “Em outros casos, uma peça desgastada é rapidamente identificada como a causa e substituída. Mas por que razão o cliente enfrenta o mesmo problema novamente depois de um tempo?”, questiona a BILSTEIN.
“Por vezes, a causa real pode ser encontrada nutro lugar e o amortecedor defeituoso ou o desgaste do dente do pneu são consequências de um defeito diferente. Portanto, as oficinas geralmente devem fazer várias perguntas durante o diagnóstico da suspensão”, responde.
Quais? “De que forma o defeito se torna percetível? Como interagem os componentes da suspensão? Qual a idade das peças individuais? É possível que uma peça de reposição usada já tenha partido quando foi instalada? O defeito pode estar relacionado com reparações já efetuadas? Os intervalos de manutenção foram respeitados? O defeito ocorreu de repente ou de forma gradual? O problema está relacionado com um acidente? Depois destas considerações preliminares, é útil ir das causas prováveis às que parecem improváveis”, acrescenta a BILSTEIN.
Desafios técnicos
Uma dica útil da Academia BILSTEIN? “Enquanto o ‘banco de teste de amortecedores’ complementa idealmente a inspeção visual para suspensões convencionais, recomenda-se cautela se suspensões pneumáticas com controlo ativo estiverem envolvidas, porque ‘defeitos fantasmas’ são frequentemente indicados neste caso”, explica.
“Como o veículo está realmente parado durante a simulação do banco de ensaios, os sistemas normalmente entram no modo de conforto mais elevado, projetado apenas para baixas velocidades. No entanto, como o teste simula a condução normal, as rodas decolam mais rapidamente. O que leva à suposição errada de que a suspensão está com defeito”, esclarece Alexander Kranz, especialista de apoio técnico da BILSTEIN.
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