“Esses componentes são elementos ativos nos sistemas de travão de veículos comerciais e têm como função transformar a pressão pneumática em potência mecânica para a aplicação do travão”, começa por explicar a Cojali, em comunicado.
“O processo de travagem pode ser realizado acionando o travão de serviço (pedal) ou o de estacionamento (travão de mão)”, recorda a empresa espanhola.
De acordo com a norma UNECE R13, o travão de estacionamento deve ser totalmente mecânico. “Portanto, este tipo de atuadores dispõe de uma mola potente para exercer a força de travagem mecânica adequada”, diz a Cojali.
“Em situação de condução, para aliviar o travão de estacionamento, a mola é desativada por uma entrada de pressão (ligação 12). No entanto, quando o atuador não recebe pressão através dessa conexão, a mola exerce força de travagem”, pode ler-se no mesmo documento.
Para transportar e instalar os atuadores, a mola deve ser desativada. “Para fazê-lo, estes atuadores incluem um dispositivo de trancamento que desativa esta mola, facilitando, assim, o seu manuseamento”, refere.
“Existem diferentes dispositivos de trancamento para realizar esta função, dependendo de cada aplicação e do espaço de montagem disponível”, acrescenta ainda a Cojali.
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